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【本文來自《我怕商飛做成下一個上海大眾》評論區(qū)，標題為小編添加】

這里順便講下剛才有人吐槽的所謂大飛機落戶西安和上海的問題。

首先要做一個歷史回顧， 商飛是2004年左右提出建議， 2008年落地建立的， 那么在為什么選擇了上海？首先要明確大飛機的發(fā)展規(guī)劃， 民航機和軍用機不同，軍用機出事故， 自己關(guān)起門研究反省還能接著走，民航機 第一個型號砸了以后路就別走了， 尤其是有波音和空客在一旁虎視眈眈。

所以當(dāng)時中央的計劃是分布走， 也就是不是等所有國產(chǎn)部件到位才完成大飛機設(shè)計，而是設(shè)計先行 ， 先采用國際通行的成熟產(chǎn)品+自己設(shè)計要求盡早完成設(shè)計定型， 同時要求國外部件商你必須在國內(nèi)建 目的是將來用合資乃至自行設(shè)計的部件替代進口件 。

立合資企業(yè)，

分步走策略能讓全機設(shè)計凍結(jié)比全國產(chǎn)要提前不知多久，而且也能把一些國際供應(yīng)商捆綁在自己的利益盤里， 減少實施過程和取得國際適航證的阻力， 現(xiàn)在看基本實現(xiàn)了這一目的。

既然是要從國際合作開始， 那么作為國際商業(yè)金融中心和中國制造業(yè)中心的上海無疑比深入內(nèi)地的西安更適合搞國際合作，能夠減少很多技術(shù)溝通的時間成本， 同時上海還能很方便的找到符合國家要求的技術(shù)商務(wù)人才，作為管理設(shè)計制造中心， 上海有自己的優(yōu)勢。

西安還有幾點不利條件 ， 第一是大飛機的經(jīng)驗， 上飛在7080年代搞過運十， 雖然不是理想合格的機型， 但是鍛煉了一支設(shè)計研發(fā)制造團隊， 即使這個團隊后期流失了大半， 但仍然是國內(nèi)唯一具有民用大飛機經(jīng)驗的團隊， 第二是上飛在9000年代代工過麥道8290系列大飛機， 雖然后來中斷， 但是積累了相當(dāng)?shù)闹圃旃芾斫?jīng)驗， 無論是設(shè)計制造文件起草實施，工裝夾具設(shè)計， 產(chǎn)線布置優(yōu)化，尤其是過程質(zhì)量控制各個方面都積累了大量的經(jīng)驗和合格的團隊， 我的同學(xué)就是這個時間進入上飛， 從技術(shù)員開始， 逐漸成長為商飛設(shè)計院的副院長。

第二是業(yè)內(nèi)口碑， 如果前面是上飛相對西飛的優(yōu)勢， 那么西飛自己當(dāng)時也有個減分項， 就是新舟系列，本來是作為支線客機主力發(fā)展的， 但是不知道為什么， 質(zhì)量一直存在嚴重問題， 尤其是起落架， 每次起飛降落都像是賭博，在國際上名聲不佳， 如果大飛機和西飛“跪地”的形象聯(lián)系在一起， 發(fā)展前景可能就被蒙上了陰影，而新舟好幾起重大事故恰恰就是商飛成立前不久發(fā)生，給人印象深刻。

第三就是西飛本身是以軍用運輸機， 轟炸機為主的企業(yè)， 其濃重的軍事色彩對國際合作其實是不利的，無論是人員交流還是受供應(yīng)商本國政治影響， 這點也必須要考慮到。

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