一周前，特斯拉CEO馬斯克在挪威一場能源會(huì)議期間意外表態(tài)，世界必須繼續(xù)開采石油和天然氣，引起外界不少關(guān)注。作為全球新能源汽車界的領(lǐng)頭羊，馬斯克卻出乎意料地為傳統(tǒng)能源“站臺(tái)”，究竟背后有何深意呢？

盛寶銀行股票策略主管彼得·加里(Peter Garnry)認(rèn)為，馬斯克的言論可能并非偶然的無心之言，這背后可能隱藏著他對(duì)于電價(jià)上漲阻礙電動(dòng)汽車普及的擔(dān)憂。

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電動(dòng)車并非能源危機(jī)下的“避風(fēng)港”

周二上午，盛寶銀行股票策略主管加里表示，在近期能源危機(jī)影響下，全球汽車制造商將面臨阻力：“我們看到，美國和歐洲過去12個(gè)月的汽車銷售數(shù)據(jù)都在下降，而且下降得非常厲害。”

盡管能源價(jià)格上漲對(duì)于汽車行業(yè)的沖擊主要集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，而電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍然保持著迅速擴(kuò)張態(tài)勢。但加里指出，電動(dòng)車領(lǐng)域并非能源危機(jī)沖擊下的“避風(fēng)港”，隨著能源價(jià)格飆升推動(dòng)電價(jià)上漲，電動(dòng)車需求也會(huì)受到阻礙。

加里特別提到了馬斯克上周的言論。上周一，馬斯克在挪威的一場能源論壇上直言：

“從現(xiàn)實(shí)來看，我認(rèn)為短期內(nèi)我們依舊需要使用石油和天然氣，否則文明將會(huì)崩潰?！?/p>

當(dāng)被問及挪威是否應(yīng)該繼續(xù)開采石油和天然氣時(shí)，馬斯克也表示：“我認(rèn)為現(xiàn)在有必要進(jìn)行一些額外的勘探?！?/p>

加里認(rèn)為，馬斯克作此表態(tài)并非巧合：

“我認(rèn)為他非常清楚，在目前電價(jià)飛漲的情況下，你不可能賣出很多電動(dòng)汽車?！?/p>

“在歐洲，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車車的成本優(yōu)勢正在迅速下降。我真的很想知道這將在多大程度上開始影響電動(dòng)汽車的銷售。”

充電成本上升將打擊電動(dòng)車消費(fèi)需求

事實(shí)上，隨著歐洲近期能源危機(jī)持續(xù)加深，已經(jīng)有越來越多人擔(dān)心，電動(dòng)汽車充電成本的上升將抑制消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。

上周，法國明年交付的基本負(fù)荷電價(jià)達(dá)到1130歐元/兆瓦時(shí)，歷史上首次突破1000歐元大關(guān)，相比去年同期的漲幅超1000%；德國同類產(chǎn)品亦刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)到995歐元/兆瓦時(shí)，單周累計(jì)漲幅達(dá)70%。

至少在英國，充電成本飆升影響電動(dòng)車銷售的情況已經(jīng)凸顯，而這也可能會(huì)是歐洲的縮影。

在今年8月底，英國能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)Ofgem宣布提高能源價(jià)格上限后，英國已經(jīng)出現(xiàn)了很多關(guān)于電動(dòng)汽車充電成本的討論。

早在今年6月，英國汽車組織RAC就抱怨過，英國公共充電樁的平均充電價(jià)格已經(jīng)在此前8個(gè)月內(nèi)上漲21%。

而在英國Ofgem 8月底宣布新的能源價(jià)格上限后，RAC發(fā)言人羅德·丹尼斯再次表示：“我們意識(shí)到，由于面臨批發(fā)成本不斷上升，公共充電站運(yùn)營商別無選擇，只能提高價(jià)格。這將嚴(yán)重影響那些除了離家充電就沒有其他選擇的司機(jī)?！?/p>

本周一，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)表示，2022年8月，英國純電動(dòng)汽車的新注冊(cè)量達(dá)到10006輛，同比增長35.4%。盡管仍是同比增長，但和今年初相比，這一增幅已經(jīng)顯著縮小。

今年迄今為止，英國純電動(dòng)汽車的新注冊(cè)量增幅為48.8%。英國今年第一季度電動(dòng)汽車的新注冊(cè)量同比增幅高達(dá)101.9%。以此對(duì)比，足以表明電力價(jià)格飆升對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)需求的沖擊。

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