在新能源賽道，當(dāng)鋰電一路高歌猛進(jìn)時(shí)，氫能正悄然積蓄勢(shì)能。

(資料圖)

隨著各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，技術(shù)的提升及資本的涌入，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也愈加廣泛。當(dāng)下，氫能產(chǎn)業(yè)以重卡為突破口，大舉攻城略地。

作為化學(xué)元素周期表上的一號(hào)元素，氫是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的元素，但在實(shí)際應(yīng)用中卻并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。氫能的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，涵蓋“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”各環(huán)節(jié)，氫能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。得益于各示范城市群的逐漸發(fā)力，氫能產(chǎn)業(yè)化布局日漸提速。近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者實(shí)地探訪上海臨港新片區(qū)，“喝氫”的公交車并不鮮見，新建的加氫站也開始投入運(yùn)營(yíng)。

多位受訪業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，由于購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本高、配套設(shè)施還不夠完善，現(xiàn)階段，氫能源汽車主要還是聚焦于商用車領(lǐng)域，從示范應(yīng)用走向大規(guī)模推廣應(yīng)用還有距離。但氫能源的市場(chǎng)潛力和戰(zhàn)略性意義已逐漸成為行業(yè)共識(shí)。“氫能源肯定是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向，目前大家都在積極去研發(fā)測(cè)試，等到氫能完全普及再去做可能就晚了。”A股一家制氫企業(yè)相關(guān)人士對(duì)記者表示。

氫能公交車駛向街頭

“加氫五分鐘，就能跑四百多公里。”在上海臨港新片區(qū)，駕駛員徐師傅已經(jīng)開了一年多的氫燃料電池公交車，據(jù)他介紹，同樣路線的氫燃料電池公交車還有十幾輛。“和開燃油車、電車的感覺(jué)差不多，我們主要服務(wù)附近的工業(yè)園區(qū)，平常上下班乘坐我們車的人很多。”徐師傅說(shuō)道。

公交車的車身上有“氫動(dòng)力、零排放”字樣。從外觀來(lái)看，氫燃料電池公交車與普通公交車并無(wú)太大差別，但細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池公交車后方頂部有一部分突起，這是氫氣瓶所在的位置。不同于傳統(tǒng)燃油車的是，氫燃料電池公交車的能力轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電能、熱能和水蒸氣，沒(méi)有其他污染性排放物存在。

續(xù)航方面，通過(guò)加注的方式，經(jīng)過(guò)加氫口將燃料輸入到車輛內(nèi)置的儲(chǔ)氣瓶，即可完成一次加氫。“以前這旁邊有個(gè)小加氫站，現(xiàn)在附近又建了新的更大的加氫站，我大概隔幾天就加一次氫。”徐師傅表示，開慣了氫車，最大的感受是干凈、方便。

隨后，記者來(lái)到附近新建的加氫站，兩大車白色儲(chǔ)氣瓶被防護(hù)欄包圍起來(lái)，一旁有控制室、應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，加氫的點(diǎn)位也比較多。“現(xiàn)在還處于試運(yùn)營(yíng)階段，正式運(yùn)營(yíng)后會(huì)向商用車開放。”加氫站工作人員向記者介紹，臨港新片區(qū)有一定數(shù)量的氫燃料公交車，加氫站在選址方面也是盡可能滿足氫車的需求。

如今，已有越來(lái)越多的氫燃料電池公交車出現(xiàn)在上海的街頭巷尾。上海近年來(lái)在嘉定、奉賢、臨港、金山陸續(xù)投放氫燃料電池公交車。今年國(guó)慶期間，國(guó)內(nèi)首條膠輪氫能源中運(yùn)量也有望在上海臨港啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。作為氫能源的配套設(shè)施，加氫站的建設(shè)也步步緊跟。近日，上海首座公交場(chǎng)站內(nèi)的加氫站在奉賢區(qū)啟用，該加氫站可供四輛公交車同時(shí)加氫。

此外，據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)信息化委消息，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機(jī)場(chǎng)為中心運(yùn)行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后上路運(yùn)營(yíng)。常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池網(wǎng)約車項(xiàng)目將推動(dòng)氫能領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展。

根據(jù)今年6月份印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022~2035年)》，到2025年，上海將建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛。

重卡領(lǐng)域打開局面

上海在氫能產(chǎn)業(yè)方面的積極布局是全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的一個(gè)縮影。今年3月份，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2021~2035年)》，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，并對(duì)氫能作出了15年長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，制定了三個(gè)五年維度的發(fā)展目標(biāo)。

隨著氫能頂層政策出臺(tái)，多地陸續(xù)出臺(tái)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)政策，對(duì)氫燃料電池車和加氫站的建設(shè)都有明確規(guī)劃。比如，9月21日，廣州市發(fā)改委印發(fā)氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，其中指出，2026~2030年規(guī)劃新建加氫站50座以上，累計(jì)建成加氫站100座以上，形成5座以上制氫加氫合建站布局，3~4座儲(chǔ)氫站布局。形成10萬(wàn)公斤/天(3.6萬(wàn)噸/年)燃料電池用氫氣制氫能力，形成10萬(wàn)公斤/天(3.6萬(wàn)噸/年)以上加氫能力，可以滿足氫燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需求。

“實(shí)現(xiàn)碳中和的兩條重要路徑分別是氫能和鋰電，前者是能源本身的清潔化(替代傳統(tǒng)石化能源)，后者屬于清潔能源的利用。兩條路徑都很重要，所以我們能感覺(jué)到近年來(lái)氫能受到市場(chǎng)和政策的重視程度越來(lái)越高，這也是氫能快速發(fā)展的根本原因。”真鋰研究院首席分析師墨柯對(duì)e公司記者表示。

值得一提的是，從氫燃料電池車產(chǎn)銷情況看，重卡車型占據(jù)了絕對(duì)的主力地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月燃料電池汽車銷量達(dá)到255輛，同比增長(zhǎng)5.7倍，1~8月燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1888輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

“氫能重卡增長(zhǎng)率很高，一方面是國(guó)家政策補(bǔ)貼的傾斜，很多企業(yè)希望抓住窗口期拿到補(bǔ)貼，比較有積極性；另一方面，氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力很大，與電動(dòng)車能形成較好的互補(bǔ)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，氫燃料電池的電堆系統(tǒng)不太適合做小體積去應(yīng)用，而是要做大體積，這樣成本分擔(dān)會(huì)相對(duì)合理。墨柯也對(duì)記者稱，目前對(duì)氫能的利用主要是通過(guò)氫燃料電池，而現(xiàn)階段氫燃料電池的成本還非常高，因此，相對(duì)來(lái)說(shuō)在車輛產(chǎn)品單價(jià)高的重卡和公交上面嘗試應(yīng)用較為合適。還有行業(yè)人士對(duì)記者表示，氫能重卡、氫能公交車的運(yùn)行路線相對(duì)固定，比起乘用車，氫燃料電池更適合在商用車領(lǐng)域率先推廣。

資本助推氫能商業(yè)化

氫能被認(rèn)為是終極清潔能源，屬于全產(chǎn)業(yè)鏈清潔。“國(guó)家新能源路線采用多軌并行，即純電和氫能并舉發(fā)展。作為下一代新能源形式，氫能產(chǎn)業(yè)在2025~2030年會(huì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性崛起。”戰(zhàn)斗螞蟻?zhàn)稍儎?chuàng)始合伙人陳穎穎對(duì)記者表示。

中信建投研報(bào)指出，氫能是能源革命的重要載體之一，在利用非化石能源電力、提升電氣化率方面具備廣闊應(yīng)用潛力，是電力的重要補(bǔ)充。從現(xiàn)狀到“達(dá)峰”到“凈零”，氫的利用規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)3倍以上的增長(zhǎng)，接近1億噸每年。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上游是制氫設(shè)備，中游是氫氣運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)，下游則包括燃料電池車等裝備應(yīng)用。

在政策加持下，各路資本紛紛涌入氫能產(chǎn)業(yè)鏈。“近年來(lái)，氫能的技術(shù)進(jìn)步也較為顯著，客觀上也激起了資本更大的興趣，而越來(lái)越多資本的介入也讓企業(yè)有更多的財(cái)力去投入技術(shù)開發(fā)工作，形成了一個(gè)良好的循環(huán)。”墨柯向記者分析。

畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)股權(quán)融資持續(xù)火爆，共發(fā)生融資事件21筆，融資金額15.9億元，融資數(shù)量和金額分別同比增長(zhǎng)50%和137%。上市公司也在氫能產(chǎn)業(yè)展開布局，9月14日，陽(yáng)光電源公告，公司擬出資2.8億元參與成立氫能領(lǐng)域合資公司。同日，長(zhǎng)城汽車與德龍集團(tuán)、立本能源簽署氫能戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈合作。

近期，在互動(dòng)平臺(tái)，多家上市公司被投資者問(wèn)及是否涉及氫能源業(yè)務(wù)。雄韜股份9月26日在互動(dòng)平臺(tái)表示，氫燃料電池業(yè)務(wù)是公司的核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，去年國(guó)家出臺(tái)了氫能示范城市群的相關(guān)政策，隨著各地具體實(shí)施的細(xì)則出臺(tái)，對(duì)氫燃料電池是巨大的利好，預(yù)計(jì)今年下半年氫燃料電池的訂單與去年相比有較大幅度的增長(zhǎng)。康盛股份在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司具備氫燃料客車與純電動(dòng)客車的生產(chǎn)能力，供應(yīng)成都大運(yùn)會(huì)用車主要為純電動(dòng)客車。福田汽車也在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司氫能重卡產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

在采訪中，也有數(shù)家A股氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司向記者表示，公司目前氫能源業(yè)務(wù)占比還很小，處于導(dǎo)入期，更多的是戰(zhàn)略性布局。“氫能發(fā)展的前景是明確的，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有那么激烈，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是合適的布局時(shí)間點(diǎn)，等到氫能完全普及再去做就晚了。”一家氣體制造上市公司人士對(duì)記者表示，公司主要聚焦氨氣板塊，近年來(lái)也在探索氫能的應(yīng)用。

“氫氣屬于危化品，對(duì)技術(shù)和設(shè)備的要求比較高，在運(yùn)輸設(shè)備上還依賴進(jìn)口。另外，加氫站的設(shè)備投資金額往往在千萬(wàn)以上，一定程度上依賴政府補(bǔ)貼。”還有行業(yè)人士對(duì)記者坦言，成本和技術(shù)是制約氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的兩大因素。

氫能汽車能否瓜分電動(dòng)車市場(chǎng)

在重卡領(lǐng)域迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的氫燃料電池車能否在新能源車市場(chǎng)突出重圍，答案還是待定。

據(jù)觀察，氫能目前在商用車范疇有一定規(guī)模應(yīng)用，而沒(méi)有快速滲透到乘用車領(lǐng)域。加氫站也大多設(shè)置在距離市區(qū)較遠(yuǎn)的位置，主要還是給商用車提供補(bǔ)給。

氫能目前還沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，陳穎穎認(rèn)為，主要原因有三點(diǎn)：一是加氫還不夠便利，氫能在多地仍然屬于危險(xiǎn)品范疇，在加氫上還無(wú)法大面積復(fù)制加油站的網(wǎng)點(diǎn)布局，這給氫能在乘用車市場(chǎng)的普及和推廣帶來(lái)重要阻礙；二是氫能的成本仍然遠(yuǎn)高于電動(dòng)，同樣級(jí)別的氫能乘用車售價(jià)大約在純電的 2倍左右，這也會(huì)嚴(yán)重限制氫能車的普及和發(fā)展；三是，氫能在消費(fèi)者認(rèn)知中存在安全性的顧慮，作為一個(gè)新物種，進(jìn)入主流市場(chǎng)面臨一個(gè)巨大的認(rèn)知鴻溝，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間教育認(rèn)知和消弭鴻溝。

“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度和可靠性不達(dá)標(biāo)。”另外，張翔指出，氫能的供給還沒(méi)有形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在氫能的供給主要來(lái)源于工廠的副產(chǎn)物，還是小規(guī)模應(yīng)用。但如果要大規(guī)模應(yīng)用到氫燃料電池汽車的話，需要更好地解決供給問(wèn)題。

氫燃料電池屬于發(fā)電裝置，把氫能轉(zhuǎn)化成可以直接應(yīng)用的電力。鋰電池是存儲(chǔ)電力的裝置。雖然都叫電池，但是是兩回事。“一般的氫燃料電池車同時(shí)都要配備一定量的鋰電池，以存儲(chǔ)燃料電池發(fā)的電力并使用。從剛才的介紹可以看到，鋰電池有現(xiàn)成的電力電網(wǎng)體系可以用，而氫能則需要另外創(chuàng)建一套新的能源系統(tǒng)。”墨柯認(rèn)為，氫能系統(tǒng)建設(shè)得差不多了，氫燃料電池車才有普及的可能，現(xiàn)在談和電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)還為時(shí)過(guò)早。

以電動(dòng)汽車的發(fā)展為例，2009年開啟的“十城千輛”屬于示范應(yīng)用，一直到2012年；2013~2015屬于更大規(guī)模的示范推廣，2016之后才屬于大規(guī)模推廣應(yīng)用。墨柯表示，氫燃料電池車的發(fā)展也大體要經(jīng)歷這三個(gè)階段。

廣發(fā)證券研報(bào)指出，碳中和政策背景下，氫成為確定性發(fā)展方向。氫能的應(yīng)用場(chǎng)景豐富，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的早期，未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大。氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展完善，未來(lái)氫能滲透率有望隨能源成本下降而快速提升。從終端應(yīng)用來(lái)看，氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)走向成熟，降本空間較大。

“氫能的發(fā)展和普及除了國(guó)家政策的扶持之外，更重要的是需要新勢(shì)力車企的創(chuàng)新和推動(dòng)。”陳穎穎表示，政策好比是陽(yáng)光和空氣，這是提供了發(fā)展的環(huán)境，而氫能在民用市場(chǎng)的普及和推廣還需要一批充滿驚艷感的產(chǎn)品和品牌，這也是氫能產(chǎn)業(yè)帶給車企的下一個(gè)有望再度重塑行業(yè)格局的新興戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

【記者觀察】讓氫能真正用起來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈才能轉(zhuǎn)起來(lái)

位于元素周期表之首的氫是宇宙中最基本能量元素，作為一種高熱量、儲(chǔ)量豐富的能源，氫能被視作終極清潔能源。幾年前，我們可能無(wú)法想象加入氫氣，只排出水的車子，也能行駛上路。如今，城市里不再罕見的氫燃料電池公交車、拔地而起的加氫站都在提醒著我們，氫能產(chǎn)業(yè)的實(shí)際應(yīng)用正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

雙碳背景下，零碳電力+氫能是各國(guó)推進(jìn)能源體系變革的方向，也是我國(guó)能源安全發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2020年以后中國(guó)氫能需求將持續(xù)增加，尤其是2030年以后，為達(dá)成雙碳目標(biāo)，氫能需求量將大增。到2060年，中國(guó)氫能年需求將超過(guò)1.3億噸。今年3月，多部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》，明確支持氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。各地陸續(xù)出臺(tái)政策力挺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫能頂層規(guī)劃為行業(yè)發(fā)展指明方向，氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程按下了加速鍵，氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施相繼落地。光大證券研報(bào)顯示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的環(huán)節(jié)和應(yīng)用場(chǎng)景眾多，發(fā)展空間廣闊，未來(lái)有望成為萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

需說(shuō)明的是，氫能的產(chǎn)業(yè)化涉及制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、用氫等多個(gè)環(huán)節(jié)，都需要從零開始建設(shè)。目前，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還不夠完備，氫能從示范應(yīng)用到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還面臨不少難點(diǎn)。比如，如何降低氫的使用成本，打破制備、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)瓶頸。另外，如何找到氫能的使用場(chǎng)景也是商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。氫能目前在商用車，尤其是重卡領(lǐng)域找到了突破口，但還遠(yuǎn)沒(méi)有滲透至乘用車領(lǐng)域。加氫站也大多設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的位置，數(shù)量還較少，對(duì)民用開放的加氫站數(shù)量則更少。

可喜的是，各地對(duì)于氫能規(guī)模化應(yīng)用的探索沒(méi)有停步，基礎(chǔ)建設(shè)也在提速。近日，上海首批氫能源乘用車在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注了第一槍氫氣，從商用加氫市場(chǎng)到乘用車加氫市場(chǎng)又近了一步。此外，隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本有望進(jìn)一步下降。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，到2030~2035年，燃料電池汽車的整車成本有望大幅下降，甚至達(dá)到同等燃油汽車的水平。隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新及成本下降，產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入發(fā)展加速期。

和電動(dòng)汽車的發(fā)展史一樣，氫能的應(yīng)用也要走過(guò)示范應(yīng)用、大規(guī)模推廣應(yīng)用等各階段。在很大一部分消費(fèi)者心中，氫燃料電池車還是一個(gè)新物種，無(wú)論是行業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)品的成熟都得有個(gè)過(guò)程。在這一過(guò)程中，氫能汽車示范城市群、各路資本以及產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)應(yīng)當(dāng)形成合力，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。讓氫能在更多應(yīng)用場(chǎng)景里真正用起來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)才能真正轉(zhuǎn)起來(lái)、活起來(lái)。

標(biāo)簽： 氫燃料電池 燃料電池 燃料電池汽車