自宣布轉型移動能源賽道以來，協鑫能科今年以來加快了換電業務布局速度。

近日，大灣區新能源網約車市場再度迎來一股新力量——協鑫能科與東風柳汽聯合舉辦一場交付儀式，協鑫電港廣州首批12座換電站將投運，另有500臺東風風行S50EV換電版出租車交付使用。

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21世紀經濟報道記者從現場獲悉，隨著首批換電站陸續投入運營，協鑫能科預計于2023年內規劃為3000臺東風風行S50EV換電版出租車、網約車打造“6至8”公里服務半徑的補能網絡；到2025年，則為不少于1萬臺換電車輛提供補能服務，屆時服務半徑將進一步優化至3公里。

協鑫能科方面對21世紀經濟報道記者指出，針對出租車和網約車，因為傳統充電模式需要消耗時間較長，一定程度上會影響司機接單的效率，而通過換電的模式，能極大程度地提高效率。

這是近期繼在杭州市主城區批量投運了10座自研乘用車換電站后，該公司在區域市場的又一重要布局。

與此同時，在重卡換電領域，協鑫能科的極寒地區重卡換電技術在近日取得突破，首批站點將在新疆、內蒙古、山西、河北等地陸續投運。

換電模式提高出租車運營效率

主流車企中，除了蔚來，縱觀大多數支持換電的車型，都是面向出租車和網約車行業的定制車。

此前業內已有觀點指出，出租車換電模式可以解決新能源出租車及網約車的補能焦慮。相對充電模式，換電模式采取了“車電分離，運營可控”的發展模式，整體運營效率可以提升20%。因此，對于廣大出租車司機而言，換電模式最大、最直接的吸引力，來自于效率驅動收入的提升。

同樣，出租車也為反哺換電模式，帶來了新的生機。這主要是出租車的運行模式所決定的：對于全天候運行兩班倒的出租車而言，油費/電費和時間同樣重要。雖然電車讓每公里的行駛成本降低了，但動輒一兩個小時的充電時間，又會降低每臺出租車的總收益。

“換電目前還處于比較特殊的發展階段，或許現階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個發展和建設的過程。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東此前接受媒體采訪時對換電站的電池供給情況并不十分擔心，他表示隨著電動出租車數量的增多，換電站的數量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關注和探討的問題是如何找到成熟的商業模式，解決換電站的盈利問題。

全國出租車協會副秘書長鄭永志也指出，換電在出租車領域的推行很大程度上緩解了司機補能焦慮，增加了實際運營時間，為他們提供了非常好的體驗和收益。

根據21世紀經濟報道記者了解，此次在廣州投運的首批12座換電站的啟動站點，為協鑫電港自研單通道換電站，單站每日可服務336車次，單次換電僅需90秒，幫助羊城首批入網出租車司機實現快速補能。

在交付儀式現場，廣州市白云區委常委、常務副區長楊顏澤表示，“協鑫自去年攜手白云區加強戰略合作，共同拓展新能源及新能源汽車產業生態圈。今天的實質性推進令人振奮，更完善、高效的充換電網絡將助力產業高質量發展。”

2022年9月，廣州市印發《加快推進電動汽車基礎設施建設三年行動方案(2022-2024年)》，計劃在2024年基本建成包括1000座超級快充站和200座換電站，全市充換電設施服務能力達到約400萬千瓦，2022-2024年期間新增充換電服務能力約120萬千瓦。

而此次協鑫能科與東風柳汽的深度合作，有望為廣州市乃至大灣區的公共交通出行注入新的活力和多元化創新模式。

長三角、珠三角布局初現規模

協鑫能科移動能源乘用車事業部總經理諸葛環環告訴21世紀經濟報道記者，2022年四季度，公司已在江浙兩省6市集中投運了23座自研換電站，“此次繼杭州、南京之后成功開城廣州，標志著公司按既定戰略，同時在長三角、珠三角這兩大核心的經濟圈完成了首階段布局。”

在杭州主城區，協鑫能科于2月15日與東風風神推出聯名款換電車。同時，該公司同步在杭州市主城區批量投運了10座協鑫電港自研乘用車換電站，也基本形成“6至8公里”的換電服務半徑。且在杭州，協鑫電港的單站占地不到110平方米，配備26塊電池，每天可提供600次補能服務。

對此，東風乘用車公司營銷公司書記劉洪介紹，在發展環境、推廣規模及場景創新上，杭州的新能源汽車及相關產業走在全國前列，是東風換電車型的重點推廣城市。目前，雙方在杭州交付了1000多臺換電網約車，即將陸續投入市場。

事實上，區域換電市場的發展潛力也離不開政策的支持。今年1月30日，工業和信息化部等8部門聯合印發的通知明確，啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點，在完善公共領域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、基礎設施建設、新技術新模式應用、政策標準法規完善等方面積極創新，先行先試。

浙江作為第一類試點區域，區域內試點城市車輛力爭推廣10萬輛。為此，浙江已經于近期印發加快新能源汽車產業發展行動方案，到2025年，力爭公共領域用車新能源比例國內領先，充換電服務便利性顯著提高。其中，杭州已明確，支持充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。

根據協鑫能科方面的規劃，2023年，協鑫電港將持續優化杭州站點覆蓋范圍，目標形成3000臺以上車輛換電服務網絡。

值得一提的是，在換電領域，重卡換電市場一直是一塊不可忽視的大蛋糕。

電動重卡的規模化應用是推動中國在交通領域率先實現“雙碳”目標的關鍵抓手之一。然而，由于低溫環境下電池續航能力衰減，補能頻率高、速度慢，效率大幅降低等原因，在極寒地區運營補能站點極為困難，這也是行業將極寒地區視為電動汽車“禁區”的主要原因。

2月10日，協鑫能科亦宣布推出業內領先的極寒換電解決方案，攻克電動重卡在低溫環境下的補能難題，有力推動極寒地區電動重卡的普及推廣。首批站點將在新疆、內蒙古、山西、河北等地陸續投運。

協鑫能科副總裁兼CTO李玉軍告訴21世紀經濟報道記者，“換電技術在低溫環境下的突破，對高寒地區規模化推廣電動汽車意義重大。”

標簽： 低溫環境 服務半徑 基礎設施建設