這是在動力電池賽道的尋常一幕。

成立四年的蜂巢能源估值為460億人民幣；萬向一二三完成最新一輪融資后，預計投后估值將超400億元；瑞浦能源正尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元；衛藍新能源估值達到150億元人民幣；欣旺達汽車電池估值為124億人民幣……

5月5日，動力電池行業再添一員獨角獸。由廣汽集團內部孵化的動力電池企業巨灣技研完成A輪近10億元人民幣融資。僅一年多時間，便成為80億估值獨角獸。

這只獨角獸，最初起源于廣汽集團內部的先進儲能材料研究團隊。經過多年潛心研究，巨灣技研所開發的“XFC極速電池”已經基本成熟。目前，公司自主研發的6C倍率XFC極速電池已經搭載在廣汽埃安車型上，并創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄。

在新能源的火熱浪潮下，不止巨灣技研，多家企業都在近一年來獲得資本加持，中國的動力電池企業得以崛起。除了穩居榜首的寧德時代，比亞迪也已經名列前茅，新晉黑馬蜂巢能源等二線廠商正迎頭趕上。

市場競爭已十分激烈，在這場持久戰中，留給巨灣技研的時間，并不多了。

01

博士帶隊做出80億獨角獸

5月5日，巨灣技研在其官方公眾號宣稱，完成了A輪近10億元人民幣融資。這意味著，這家公司僅用一年多的時間，從一家初創企業躍升為80億獨角獸。

資料顯示，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內部孵化的民營控股混合所有制高科技企業，專注于XFC動力電池和下一代高性能儲能器件及其系統的研發、生產、銷售和服務。

而實際上，這家公司的淵源還要追溯到更早些時候。

從廣汽集團說起，廣汽集團是汽車界的老兵，同時也是國內首家A+H股上市的大型國有控股汽車集團，如今市值已經超過1200億。在車企紛紛向新能源探索的時代背景下，廣汽集團便早早布局。2007年，裴鋒博士剛從華南理工大學畢業，進入廣汽研究院工作。在公司的戰略需求下，他受命組建成立了先進儲能材料研究團隊，主要從事電動汽車儲能器及其系統的研發。在進行研究的過程中，團隊意識到突破核心三電技術是發展新能源汽車的必要命題。于是，裴鋒又開始帶領團隊做三電基礎研發，公司也重資投入。

經過多年潛心研發，這支團隊順利在2019年完成超級快充電池樣件功能測試，并在次年宣告所開發的“XFC極速電池”基本成熟。

2018年，為了更好地將研究成果轉化為產品，為新能源汽車賦能，廣汽集團決定將這個團隊孵化出去。當時，政府也正在推動國企改革“雙百行動”，在此契機下，巨灣技研順勢成立。

在廣汽集團的牽頭下，廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略伙伴共同出資成立了廣州巨灣技研有限公司。作為一家高科技屬性的企業，核心團隊都是新能源汽車領域的老兵。曾經擔任廣汽研究院先導技術部、新能源部部長的裴鋒博士是公司法定代表人、CEO；董事長兼CTO則是華南理工大學教授和博導、中國汽車工程學會會士、廣汽研究院首任院長黃向東。

有趣的是，裴鋒還曾對外透露過一個成立之初的小細節：“巨灣成立的時候，廣汽集團占股是49%，我們就開玩笑說，我們就拿49%的工資。所以，后來進來的人，包括我工資基本都是砍半的。”

這支自降薪酬的團隊，很快迎來了發展快車道。3個月時間，完成了首個研發和生產基地落戶國家級高新區的談判和簽約工作；5個月時間，完成了南沙電池系統工廠的建設；6個月時間，完成了第二代硬核科技—巨電容/電池核心基礎專利的授權……同時，一年時間內，巨灣團隊也從最初的10人擴展至100余人。

02

廣汽孵化、騰訊加持加速超充研發

本次完成A輪融資，讓巨灣技研一躍成為創投圈的紅人。

實際上，目前巨灣技研共完成了3輪融資。除了成立之初，廣汽集團為其投入了6000萬元的孵化資金之外，2021年7月，巨灣技研還完成了廣發信德、廣發乾和、廣發金控基金領投，中銀粵財、廣州基金、勢能資本等跟投的Pre-A輪數億元融資。

但直至2022年4月上旬，當市場上傳出巨灣技研已經完成了近10億元A輪融資時，這家企業才引起廣泛關注。

這輪融資中，騰訊、上海舜惟、廣州勝璟創業、博潤資本、新的集團、廣州金融控股集團、科金控股、廣州市城市建設投資集團、廣州南粵基金集團、瀚暉資本、廣州開發區投資集團等11個股東參與，近10億元的注資直接讓巨灣技研跨入獨角獸行列。

在一眾知名投資機構中，騰訊的出資引起注意。天眼查股權穿透圖顯示，作為A輪投資方，騰訊投資持有巨灣技研2.26%的股份。

一方面，騰訊早在多年前就開始布局新能源賽道，投資了蔚來汽車、特斯拉等新能源汽車項目；另一方面，早在2017年，騰訊就開始與廣汽集團展開合作。彼時，雙方合作并全球首發了由廣汽集團自主研發的iSPACE智聯電動概念車。

之后，騰訊又聯合廣汽等投資者共同出資設立了移動出行平臺如祺出行，投資總額超過10億元人民幣。該項目于2019年6月正式上線運行，如今已經進入到廣州、佛山、珠海等多個城市。根據廣汽集團董事長曾慶洪透露，如祺出行計劃于2023年啟動IPO。

近兩年來，雙方還在產品數字化、業務數字化、信息安全體系建設、構建出行新生態、自動駕駛技術等方面進行深度戰略合作。

對于這次投資，雖然騰訊方并未透露背后具體的投資邏輯，但值得注意的是，有機構提到“巨灣的XFC快速充電技術在業內首發并率先進入到產業落地的快車道，堅信其未來可以成為行業中新的領頭羊”。這不禁令人好奇，XFC快速充電技術是什么？究竟強在哪里？

簡單來說，這項技術的使命就是實現“充電像加油一樣快”，可以在短時間內給電池充入大量的電能。根據美國能源部定義，極速充電XFC 即動力電池比能量≥200Wh/kg、充電樁功率≥400kw，可在10分鐘內充電至車載電池80%的SOC、新增逾55度電或逾322公里的整車續航（平均充電倍率6C及以上）。

而巨灣技研一直專注于快充技術的研發。目前，巨灣XFC極速電池產品的充電倍率覆蓋3C~6C，整車/電池包按3C或6C充電，在室溫下完成0-80%SOC極速充電則只需要15分鐘或者8分鐘，比美國能源部制定的2023年近期目標還快。

在市場方面，巨灣技研自主研發的6C倍率XFC極速電池已經搭載在廣汽埃安車型上，并創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄。根據第三方數據顯示，2022年4月份，廣汽埃安新車銷售10212輛，是銷量唯一過萬輛的新品牌；前4個月，累計新車銷售55086量，遠高于排名第二的小鵬汽車。優秀數據的背后，除了有廣汽集團為其背書，也與其快充技術離不開關系。

另外，廣汽AION V plus車型上，配置了巨灣3C倍率XFC極速電池，目前已面向市場銷售。在技術加持下，該車型可以實現“充電5分鐘，行駛207公里”；2021年9月30日，配置巨灣6C倍率XFC極速電池的同品牌車型也已經獲得國家公告，有望近期上市。

本輪融資完成后，巨灣技研將持續強化XFC極速充電技術研發、加速提升XFC極速電池的產能，積極促進XFC超充生態推廣。預計在2023年完成南沙區一期工程的建設和投產，新增XFC極速電池產能8GWh，可為12萬輛新能源車提供配套服務。到2025年產能將達到120GWh，并在華中、華南、西南、華北多地布局。與此同時，巨灣技研將以大灣區為起點，積極促進XFC超充生態推廣。

03

動力電池賽道，獨角獸頻現

新能源汽車的火熱已不用再多敘。作為新能源汽車最核心的組成部分，動力電池賽道也已風起云涌。

當前，國內動力電池廠商主要分為三類：如億緯鋰能、欣旺達等從消費鋰電跨界而來的企業；如蜂巢能源、巨灣技研這類從車企旗下拆分出來的獨立事業部；如中創新航、孚能科技、國軒高科這類“土生土長”的動力電池廠商。

天眼查顯示，截至2022年4月1日，我國擁有超過9500家動力電池相關企業。從成立時間來看，67.7%的動力電池相關企業成立時間在5年之內。其中，2021年新增注冊企業1100家，增速達13.0%。

這種情況反映在一級市場，則是廠商們需要巨大的資金規模完成擴產與發展，資本們也看好這條賽道，多次投資。比如，4月11日，美克生能源完成B+輪融資，由GGV紀源資本投資。這家成立于2018年的新能源電池企業，自2021年4月獲得天使輪融資以來，已經在一年內完成了4輪融資，背后囊括英諾天使基金、源碼資本、君聯資本、GGV紀源資本等知名機構。

3月29日，作為萬向集團重要的電池業務板塊，萬向一二三獲得盈科資本等股東9億人民幣注資。

3月28日，衛藍新能源獲戰略融資。目前，該企業已經完成了7輪融資，背后資本陣營同樣豪華，包括中科院創投、IDG資本、蔚來資本、哈勃投資、順為資本、小米長江產業基金、吉利控股等。此外，還有欣旺達汽車電池、中科海鈉、瑞浦能源、蜂巢能源等企業在今年一季度獲得融資。

在熱錢不斷涌入的情況下，據不完全統計，2022年一季度，國內動力電池新投建項目共計29個，總投資經緯高達3391.1億元，規劃動力電池產能近877GWh。

另一方面，在新能源賽道火熱氛圍的烘托下，估值暴漲不可避免。在動力電池領域涌現出一個個獨角獸：就在盈科資本宣布入股萬向一二三的同一天，萬向錢潮也發布公告稱，擬出資40億元投資萬向一二三。據媒體透露，萬向一二三完成本輪融資后，預計投后估值將超400億元；蜂巢能源已經完成7輪融資，僅官方披露的交易金額就已經超過200億人民幣。在完成2022年1月的戰略融資后，蜂巢能源估值達到460億人民幣；還有媒體報道，瑞浦能源正尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元。

此外，小鵬汽車、IDG資本、理想汽車、蔚來汽車等投資的欣旺達汽車電池估值為124億人民幣；衛藍新能源估值達到150億元人民幣；專注于氫燃料電池產業化的國鴻氫能正開啟新一輪融資，投前估值已達到70億。哈勃投資、中科創星、國科嘉和等機構投資的鈉離子電池公司中科海鈉目前估值已超過50億元，相比去年同期漲了800%。

重資投入研發，來自中國的動力電池廠商已在全球出彩。據全球市場調研機構“SNE Research”最新數據，2022年一季度全球動力電池排名前十位的企業分別為寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中創新航、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。值得注意的是，在前十名排行榜中，中國動力電池廠商占據了六席。排名前十的動力電池廠商的市場占有率為91.8%，而中國動力電池廠商占據了55.7%。

在這背后，可以看到中國動力電池企業的強勁增長。但是，隨著市場份額不斷被龍頭企業搶食，動力電池行業也呈現出了“強者恒強，弱者恒弱”的趨勢。

回到巨灣技研，與上述企業相比優勢并不明顯。可以看出，龍頭企業的客戶結構都是十分多元化的。寧德時代的第一大客戶是特斯拉，“朋友圈”還囊括了大眾、上汽、上汽通用、威馬、長城、長安、華晨寶馬、東風汽車、宇通等國內主流車企。

雖然比亞迪旗下的動力電池多用于自家品牌，但有傳聞稱，比亞迪已經獲得了特斯拉10GWh的訂單。新晉黑馬蜂巢能源的客戶除了長城汽車自有品牌以外，還包括吉利、東風、哪吒、零跑等國內外25家車企。

而巨灣技研的XFC極速電池目前則主要應用于廣汽埃安旗下車型。要想追趕巨頭，研發的同時，也需要打開市場，與更多車企合作。公正地說，成立僅一年，巨灣技研的成立已經十分亮眼，對比巨頭，巨灣技研還需經歷一段必要且常見的蟄伏期。但在不斷被擠壓的市場，留給它的市場和時間還有多少？

標簽： 廣汽集團 億元人民幣 中國動力