最近，生活在三線城市的全職媽媽李蕊考慮買一輛新能源汽車，她將目光瞄向了歐拉芭蕾貓和零跑T03 2022款。

因造型酷似大眾甲殼蟲、配色絢麗復古、車型小巧圓潤……在歐拉芭蕾貓首次亮相時，李蕊便對其一見傾心，但在和零跑T03 2022款進行深度比較之后，李蕊又陷入了矛盾之中。

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一方面，歐拉芭蕾貓的動力性能和續航里程表現一般，售價卻比零跑T03 2022款高出一倍；另一方面，歐拉芭蕾貓將復古元素與科技感融合，其顏值和造型令人過目難忘。

最終，李蕊還是被歐拉芭蕾貓“俘獲”了。

“對于我這種生活在小城市的女性消費者而言，無非是接送孩子、買買菜，歐拉芭蕾貓的空間和動力足夠了，而且在城市里也不用擔心續航里程的問題。”李蕊向「子彈財觀」表示。

近年來，有越來越多女性消費者正以實際需求和喜好為出發點去購買新能源汽車。

早已厭倦了擠地鐵的互聯網公司員工余飛在2021年上半年買了一輛五菱宏光MINI EV，“售價不到5萬元，不圖能開多遠，只圖通勤不必再擠地鐵，出門買菜或者近郊游玩能夠遮風擋雨。”

工作和生活在“堵城”濟南，無論是用車成本還是能耗方面，新能源汽車都有較大的優勢，“充滿一次電才花費7塊錢左右，續航里程大概是150km，滿足了我通勤的需要。”余飛告訴「子彈財觀」，為了“開車舒服一點”，她還改裝了音響、氛圍燈、翻毛皮內飾等，差不多花了2萬元。

零跑汽車經銷商李振山也明顯感覺到，新能源汽車銷量屢創新高與女性消費者的崛起密不可分，“最近幾年，女性消費者的數量增長是比較快的，新能源汽車廠商也看到了這個細分市場的潛力。”

“女性消費者為零跑T03系列車型的銷量貢獻了不小的力量。”李振山向「子彈財觀」透露，在其經手銷售過的零跑T03系列車型中，女性消費者的占比接近70%，而在零跑汽車官方的統計數據中，女性消費者的占比也超過了50%。

“‘女性車’大多操作簡單、容易上手，擁有更多車身配色，并且還配備了一些專為女性消費者設計的功能，未來女性消費者的比例還會越來越高。”李振山判斷。

汽車行業曾是一個以男性消費群體為核心的行業，在燃油車向新能源汽車轉型的過程中，依舊延續了此前的產品思維，但現在，女性消費者開始備受重視。

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“女性車”是黃金賽道？

“現在，大街上主打女性消費者的新能源汽車已經隨處可見了。”李蕊發現，“女性車”成為不少年輕媽媽接送孩子的熱門車型。

余飛也表示，近兩年，其公司所在的產業園內，時常會撞見歐拉黑貓、歐拉好貓、哪吒V Co-loli魔女版、零跑T03、奇瑞小螞蟻、領克06、寶駿KiWi EV等“女性車”。

另外，多位“女性車”車主均向「子彈財觀」表示，除接送孩子和通勤外，“顏值即正義”、“滿足日常需求”、“好開好停”、“練練手”等同樣是其購置“女性車”的重要原因。

汽車產業人士王銀海認為，在“女性車”愈加普遍以及女性消費者購置“女性車”的種種原因背后，實則是女性的消費能力和理念正處于劇變之中。

事實也的確如此。根據《2021中國汽車市場消費趨勢洞察報告》，女性消費者的比例已經達到了33%，10-20萬元是女性消費者主流的購車預算；《2021年新能源乘用車白皮書》顯示，25-34歲年輕用戶群體對新能源汽車需求更旺盛，相比燃油車，女性在新能源汽車購買中決策更重、參與度也更高。

眼下，“女性車”市場似乎正成長為一條前景光明的黃金賽道。

頭豹研究院的統計數據顯示，中國女性汽車市場規模在未來五年呈現增長趨勢，2017-2021年，中國女性汽車由807萬輛增至886萬輛，復合增長率為1.9%。隨著中國女性汽車品牌實力的提升和“她經濟”的影響，2026年中國女性汽車銷量有望接近973萬輛，2022-2026年中國女性汽車市場增速有望達到2.5%。

已有新能源汽車廠商率先在“女性車”賽道上嘗到了甜頭。

以五菱宏光MINI EV為例，根據乘聯會公布的2022年7月中國新能源汽車銷量排行榜，其銷量高達37128輛，同比增長20.9%，位列榜單第一名。而自2020年7月上市以來，五菱宏光MINI EV的累計銷量已突破77萬輛，根據五菱汽車官方數據，五菱宏光MINI EV的女性車主占比超過60%。

同樣嘗到甜頭的還有長城歐拉。2021年，長城歐拉的銷量突破了13.5萬輛，同比增長140%，承擔了長城汽車旗下新能源汽車產品線近90%的銷量，其中長城歐拉的女性車主占比高達70%。

歐拉品牌CEO董玉東認為，專注為女性造車，是長城歐拉面向未來的最優解。在歐拉芭蕾貓上市發布會上，董玉東再次對“女性車”的前景表達了樂觀的態度，“2020-2023年，女性車主復合增長率將達27.2%，女性駕駛者在2023年將新增1300萬。”

李振山向「子彈財觀」表示，2021年，在零跑汽車推出的3款車型中，零跑T03的累計銷量為3.9萬輛，占比超過89%，“女性消費者是一股不可忽視的力量，未來‘女性車’市場依舊是零跑汽車持續深耕的主戰場之一。”

“女性車”市場的發展潛力仍在不斷顯現，其主要體現在兩個方面：

一是女性駕駛員數量呈現逐年增長的態勢，公安部的統計數據顯示，2021年汽車駕駛員為4.44億人，其中女性駕駛員為1.62億人，占比33.68%，與2020年相比提升了1.25個百分點，而在2014年時，女性駕駛員僅有0.7億人；

二是女性在汽車消費上已超過男性，央視《中國美好生活大調查》結果顯示，2020年中國女性的汽車消費達到了22.28%，超過男性的22.00%。

“女性的汽車消費潛力巨大，女性車主主要以城市駕駛為主，每天出行半徑不超過30km，駕駛時間不足1個小時，因此對于續航里程、驅動形式、動力及性能并不會過多關注，反而比較注重駕駛安全、駕駛氛圍、舒適程度、有無自動泊車功能等等。”王銀海分析道。

在他看來，固化的產品思維改變之時，將是‘女性車’市場真正爆發之日。

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如何俘獲女性芳心？

乘聯會的統計數據顯示，2022年1-7月，全國新能源乘用車零售銷量為273.3萬輛，同比增長121.5%，同時預測2022年全年，中國新能源車銷量將達到600萬輛以上。

盡管新能源汽車銷量屢創新高，但汽車的同質化現象也越來越嚴重。

“無論是‘蔚小理’還是‘哪零威’，如果單從配置參數來看，相同價格區間內的新能源汽車之間的差異其實并不明顯，比如大多采用寧德時代的動力電池，一些電機技術也過于趨同。”王銀海表示。

新能源汽車市場競爭加劇之下，不同品牌越來越難以形成差異化，想要開辟新增長點、擴大市場份額，發力“女性車”市場顯然是一個不錯的方向。

事實上，當同質化競爭激烈時，將銷量增長點寄希望于“女性車”市場的做法并不新穎，在燃油車時代，大眾甲殼蟲曾有過成功先例，在其81年的生產歷史中，共創造了超過2150萬輛的驚人銷量。

針對女性消費者，新能源汽車廠商有的放矢，在產品線布局、營銷、品牌、車型、車身配色以及專屬功能等方面均做出了積極改變。

“車身配色是‘女性車’最重要的組成部分，也是面向女性消費者最直觀的價值點。”李振山向「子彈財觀」表示，比如零跑T03 2022款系列車型中有夜眸藍、流沙粉、新氧綠等配色，視覺觀感偏向年輕、時尚。

相比零跑T03 2022款，歐拉芭蕾貓的車身配色則是將色彩、中國風元素、宋瓷、意境和浪漫進行了完美糅合，其共有定白、天青、米釉、鈞霞、朝暮青白與金風玉露6款配色，并且每一種配色的背后還被賦予了一段故事。

李蕊坦言，細膩的車身配色是其被歐拉芭蕾貓吸引的首要原因，“女性消費者在很多時候感性要大于理性，歐拉芭蕾貓附加的情感價值更容易激發女性的購車欲望。”

“色彩是表達女性氣質的重要方式。”一位五菱宏光4S店銷售人士告訴「子彈財觀」，獨特的配色在“女性車”設計上不可或缺，關乎到顏值高低，甚至與銷量直接掛鉤，比如白桃粉配色的五菱宏光MINI EV馬卡龍版頗受歡迎，在小紅書、抖音等社交平臺上的聲量很高。

此外，顏值也是女性在選擇一款“女性車”時不可或缺的要素。

“顏值很重要，重要到能改變最后的選擇結果。”余飛表示，在她選擇五菱宏光MINI EV之前，本來已經決定去提一輛歐拉黑貓，但經過一番糾結后，車型呆萌可愛的五菱宏光MINI EV最終占據了上風。

“顏值即正義”，因為顏值而選擇一款車型的女性消費者不在少數。

李振山向「子彈財觀」表示，女性選擇一款“女性車”，前提條件基本是已經擺脫或者不存在家庭用車的限制，才轉而以個人喜好為重，因此大多數女性主要關注三個點：顏值、安全性和舒適度。“如果顏值不過關，后兩個關注點雖然同樣重要，但可能就不存在了。”

余飛基本認同該觀點，其向「子彈財觀」復刻了當時選擇車型時的順序：首先考慮顏值（外形、車身配色等），然后是安全性，最后才是其他優缺點。

不止是車身配色和顏值，新能源汽車廠商為了俘獲女性消費者的芳心，一些專為女性設計的功能以及質量也都朝著精品化、精致化的方向發展。

以小鵬G3i為例，其針對女性消費者加入了ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、加塞預警、語音控制泊車輔助和自動泊出輔助等功能。

而長城歐拉則共申請了50余項女性專屬技術專利，比如歐拉芭蕾貓的“兒童模式”、“暖男模式”、“乘風破浪模式”以及“女神模式”，此外還加入了更大尺寸的化妝鏡、美顏燈、水晶置物架、化妝盒等等。

“女性消費者多元化的需求及‘女性車’市場的發展潛力，有望催生更多女性專屬功能及女性專屬產品的出現，目前來看，‘女性車’市場仍是一片未開發完全的藍海。”王銀海指出。

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賣“女性車”是好生意嗎？

“女性車”在新能源汽車市場上的聲量越來越大，一個疑問也隨之而來：“女性車”究竟是不是一門好生意？

在王銀海看來，盡管“女性車”市場的發展潛力巨大，但并不意味著“女性車”可以稱得上是一門好生意。

“按照汽車等級區分，‘女性車’大多屬于微小型車，但現階段由于受到原材料價格飆升的影響，處于產業鏈下游的新能源汽車廠商也不可避免地受到了沖擊，‘女性車’的利潤空間原本就小，毛利率甚至不足兩位數，而且還再被持續壓縮，銷量自然難以為繼。”王銀海說。

同時，他判斷道：“如果原材料價格飆升一直未得到妥善解決，即便再有發展潛力，‘女性車’市場也很難順利發展。”

事實上，新能源汽車廠商受到供應鏈沖擊而引發的后果已經開始顯現。

2月14日，長城歐拉宣布旗下歐拉黑貓、歐拉白貓停止接單，對于停止接單的原因，董玉東回應稱，因為原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多，“停止接單實屬無奈之舉，我們確實遇到了困難。”

同樣遭受沖擊的還有長安奔奔E-Star。4月24日，長安新能源宣布，自4月25日起暫停收取長安奔奔E-Star國民版車型訂單；6月30日，其決定于7月1日起暫停長安奔奔E-Star系列車型訂單收取。

與此同時，“女性車”的“漲價潮”也悄然來臨，比如奇瑞小螞蟻、五菱宏光MINI EV、零跑T03等車型的售價均存在不同程度的上調或者連續上調。

“女性車”難以稱得上是一門好生意的另一個原因在于，“女性車”普遍缺乏核心競爭力。

汽車行業觀察人士曹春輝向「子彈財觀」直言，“女性車”所處的價格區間，注定其在配置、質量等方面存在短板。

“好生意講究具備核心競爭力，沒有核心競爭力，其差異化也僅僅是表面差異化，為了差異化而差異化，不存在不可逾越的護城河。所謂‘女性車’，不過是新能源汽車廠商憑空捏造出來的噱頭和偽需求而已。”曹春輝說。

他認為，“女性車”在保證性價比的前提下，既要滿足女性消費者多元化的需求，又要獲取利潤空間，唯一的方式只能是降低生產成本，“如果連質量都難以保證的話，如何稱得上是一門好生意？”

另外，“女性車”所處的微小型車領域已處于飽和狀態。方正證券在研報中指出，截至2022年5月，在新能源乘用車中，緊湊型車滲透率有所下滑僅為20.5%，小型車市場滲透率降幅較大僅為36.6%，而微型車的市場滲透率接近100%，幾近飽和。

有一種觀點認為，未來“女性車”肯定會通過提升配置逐漸走向高端化，不過，“女性車”市場之所以發展迅速，性價比是根本原因，而一旦走向高端化，女性消費者還會不會繼續埋單，目前仍是一件猶未可知的事情。

“女性車”的確是一個值得深入挖掘的細分市場，可前提是，新能源汽車廠商不應該只是將護城河建立在性別基礎上，聚焦“女性車”市場也不等同于單純地改變車身配色、顏值以及增加流于表面的女性專屬功能，“顏值即正義”的背后，產品力不容忽視。

*注：文中人名皆為化名。

標簽： 長城歐拉 的統計數據