一張地圖囊括衣食住行，高德又有了新動作。

10月26日，多家媒體報道，高德自營網約車平臺“火箭出行”已出現在高德地圖打車頻道。進入高德打車，輸入目的地下拉用車時，可以看到“火箭出行”選項，提供經濟、優享、品質專車、六座商務、豪華型多個車型。

(資料圖片僅供參考)

對于高德此舉，市場討論頗多，但實際效應似乎并不大。

“（想做起來）夠嗆。”11月6日，當燃次元向高德平臺上某網約車公司司機陳師傅提起“火箭出行”時，陳師傅說道，“‘火箭出行’司機注冊要求‘雙證’。我自己和我認識的師傅都不滿足要求，沒聽說誰注冊了。”

“雙證”即《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》，也是陳師傅們日常提到的“人證”和“車證”，“‘車證’好說，租車的話，租車公司會幫你弄好，自己的車去申請也可以。但‘人證’比較難，如北京《網絡預約出租汽車駕駛員證》要求北京戶籍。”

符合要求的司機寥寥，反映在市場上，就是“火箭出行”幾乎“無車可叫”。

11月4日13時、11月6日16時左右，燃次元曾兩次在高德打車選擇“火箭出行”用車，但均叫車五分鐘無應答。而在等待過程中，平臺多次提示附近有其他網約車公司提供的車可用，在切換其他網約車公司用車之后，燃次元也被“秒速”接單。

來源/燃次元截圖 圖/燃次元兩次使用“火箭出行”叫車頁面

“司機少，乘客當然叫不到車。”陳師傅直言。

對于上線“火箭出行”的原因以及目前運營情況，燃次元曾向高德方面進行了解，但截至發稿，未獲得回復。

不過燃次元看到，高德曾就上線“火箭出行”回應稱，“高德打車”與“火箭出行”是兩個完全獨立的不同平臺，“高德打車”堅守聚合平臺定位，“火箭出行”的目標是進行下一代網約車模式探索，在有限城市進行技術創新和試驗，暫時沒有進駐新城市的計劃。

在扛起阿里本地生活“到目的地”服務大旗之后，高德變得越來越重，其中尤以打車和酒旅、餐飲團購為甚。2017年，高德就上線了聚合模式的打車業務，2021年伴隨著滴滴上市風波帶來的網約車窗口期，高德更是圍繞打車不斷加碼。

2020年9月，高德高調發布“高德指南”，正面對標大眾點評必吃榜、必逛榜，也成為高德向酒旅、餐飲團購進攻的號角。

2021年7月16日，高德地圖正式進行升級，轉型“出門生活開放服務平臺”，提供吃喝玩樂行等多種基于位置的出門服務。目前在高德地圖上，已經可以看到打車、訂酒店、周邊游、美食團購、加油等多種服務。

近期，燃次元還留意到高德也有了基于位置的“房產”服務。當輸入地址為住宅的時候，目的地下方會出現房產交易信息，服務方為諸葛找房、美聯物業、天貓好房等機構。

從地圖延伸到其他本地生活服務，高德的邏輯似乎很順暢——打開地圖搜索目的地時，即可一并完成所需的打車、訂餐廳、訂酒店、訂門票，甚至買房等功能。但實現起來，似乎沒那么容易。

打車業務上線五年，據阿里本地生活公司CEO俞永福2021年末在內部會議上透露，高德打車業務目前日訂單量直逼600萬單。但這個數據不及滴滴的25%（按滴滴2021年第四季度財報，滴滴2021年Q4日訂單量約為2500萬單）。

酒旅、餐飲等團購業務未有數據跟蹤，但搜狐科技2021年8月的一篇報道曾直言，“高德地圖在用戶生活服務的心智建立上仍不太成熟。”燃次元在微博平臺看到，2022年10月，有用戶表示“高德地圖買的團購，商家說用不了”。

最新的房產業務更是困難重重。

一張地圖囊括衣食住行，高德的理想很豐滿，只是每個領域都已有強大的對手，高德要想成功并不容易。

01 “火箭出行”難行

聚合模式壯大，高德謀劃起了自營。但當下似乎并非一個好時機。

燃次元看到，“火箭出行”并非橫空出世。早在2021年12月，就有用戶在脈脈平臺上提到“高德火箭出行”，以及“高德地圖正在內測一項新打車業務‘火箭出行’，近期即將上線。”

《晚點LatePost》的報道也曾提到，“高德從去年（2021年）下半年開始籌劃的自營打車項目‘火箭出行’……其原計劃今年（2022年）三月在北京等地落地……”以及“高德原計劃今年（2022年）三月上線自營網約車‘火箭出行’，目前受疫情和運營許可證影響已延期兩次”。

而在高德不斷加碼，甚至謀劃自營的背后，是網約車市場誘人的“蛋糕”。

中國互聯網絡中心發布的《第49次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，用戶規模持續擴大。威爾森汽車智能決策發布的《2021出行行業市場洞察》報告顯示，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元。

從2017年上線打車業務，2021年以來不斷加碼，高德的打車業務取得了明顯增長。據《晚點LatePost》報道，2021年4月，高德打車的日均單量還為230萬單左右。到2021年末，已接近600萬單。

但比起聚合，自營的想象力更大。有分析人士直言，“做聚合平臺賺的錢，能和自己干一樣嗎？”

有例可證，《晚點LatePost》2019年6月的報道提到，“高德打車業務……每單按單收入1.5-2.5元。”而與之相對，滴滴以及多數網約車平臺抽成比例在20-30%。

只是當下的網約車市場，遠不如數據說起來的美好。

來源/燃次元拍攝 圖/滴滴打車

“沒單、車多客少，是最大的問題。”今年10月14日，北京一位滴滴專車司機秦師傅告訴燃次元，“前兩個月稍微好了一點，現在又不行了。”

不只北京，上海也是一樣。“以前開專車，輕輕松松月流水過千元，但現在要開十多個小時才行。”10月30日，上海一位滴滴司機也直言，“流水可能都差不多，但開車的時間變長了，空車的時間也多了。”

“以前輕輕松松十來個小時跑七八百元流水，現在要跑十幾個小時流水才500元。”秦師傅說道，“現在一天平均只有13、14單，昨天我只接了7單。”

2020年10月，廣東省東莞市交通運輸局發布《2022年第三季度出租汽車市場運行指標信息監測報告》其中還提醒，“行業運力與需求已趨飽和”。此外，今年廣東省珠海市、江西省萍鄉市、海南省萬寧市也曾發出網約車市場飽和的提醒。

市場如此，對于司機和乘客來說，多一個平臺并沒有什么影響和差異。“現在單量不夠，大家也沒必要多注冊一個平臺。”11月4日，高德平臺上某網約車公司司機林師傅向燃次元直言。

更何況，高德似乎并未蓄力推廣“火箭出行”。打開高德地圖進入打車頻道，選擇用車時，“火箭出行”并未處于靠前位置，而是在神州專車、飛嘀打車、陽光出行、旅程易到之后，在價格上，“火箭出行”僅補貼3元，行程總價也高于前述幾個車型。

這其中或許也有保證高德打車作為聚合平臺公正性的考慮。

但林師傅也直言，“沒看見推（‘火箭出行’）。”

11月5日，燃次元在一個網約車司機群中問到“火箭出行”時，也少有司機回應，僅有一個司機表示，“"火箭"現在只有北京開城吧？我們這兒（山東臨沂）還沒開，估計也得三年兩年（才能開到我們這兒）。”

與冷淡的大市場相比，“雙證”的高要求成了可以被解決的問題。燃次元看到，今年5月，深圳已經修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，刪除對網約車司機的戶籍或居住證要求。若后其他城市跟進，“雙證”、合規的難度將大大降低。

更根本的是，在多種因素干擾下，網約車市場何時能恢復往日的熱鬧，尚不可知。

02 什么都想要，高德越來越重

除了不斷加碼的打車業務，高德地圖“房產”業務也在低調推進。

來源/燃次元截圖 圖/在高德地圖搜索目的地為住宅時，顯示的房產信息頁面

如今在高德地圖搜索目的地為住宅時，會在頁面下方顯示“附近二手房”，以及“買房賣房”“出租租房”服務。燃次元看到，今年8月，就有媒體報道高德地圖上線了房產業務。

“高德房產業務應該是今年6月份開始做的。” 高德地圖房產業務某三線城市的BD林平告訴燃次元，“我是8月份來的。”

另據《每日經濟新聞》報道，有第三方中介平臺人士表示，“高德地圖房產頻道上線很久了，我們平臺深圳地區的房源是2021年下半年上線高德地圖房產頻道的。”

目前來看，高德地圖房產業務也是走聚合路線，對手為安居客類的流量平臺，而非鏈家。“我們跟安居客差不多，提供平臺和流量，讓其他房產中介品牌來入駐，我們收取端口費用。”林平介紹。

燃次元看到，目前與高德地圖房產業務合作的中介品牌包括諸葛找房、天貓好房、美聯物業等，均非大體量中介。11月8日，燃次元聯系高德地圖上顯示的兩個房源中介，兩位中介均意興闌珊，對于燃次元的看房訴求并無積極響應和反饋。

“我們現在關注新房更多，因為二手房競爭不過大公司，房源少。如果需要的話，我可以向你推薦我愛我家的同行。”其中一位中介直言。

目前高德地圖房產業務已經覆蓋全國多個城市。林平提供的業務覆蓋區域顯示，高德地圖房產業務將城市分為T0-T3和其他類，其中北京、上海、廣州、深圳分類T0，天津、杭州、重慶、南京、蘇州、成都分類T1。

“我所在的是一個T3級別的城市，我負責業務開拓，主要是跟本地中介品牌洽談，邀請它們入駐。現在我的個人業績在10萬元左右，算是比較普通的，比我之前在另一家互聯網房產平臺時要少。高德房產目前的滲透率也比我之前平臺低。”林平表示。

上述中介則告訴燃次元，“通過高德地圖來咨詢的客戶，租賃的多，買賣很少。”

整體來看，林平對高德地圖的房產業務抱有信心，“目前剛起步，平臺給房產業務的流量和扶持也是有的，就跟之前的打車業務一樣，現在房產業務也有開屏廣告了。合作的客戶目前對高德房產的認可度也還可以。”

只是拿不到鏈家、我愛我家等大體量中介，高德地圖房產業務能占據多少市場份額，亦未可知。

燃次元曾向高德地圖了解房產業務的運營情況，但未獲得回復。

作為地圖企業，高德在很長一段時間里，都做著To B的業務。公司早期資料也列舉，高德產品服務主要在汽車導航應用、無線互聯網位置服務應用、政府和企業應用三大領域，向寶馬、本田、上海通用別克、雪佛蘭、新浪、Google等提供地圖服務。

伴隨著移動互聯網的到來，2010年高德開始轉型，并在2014年前，陸續上線了團購、打車、外賣、代駕、上門保潔等10余個O2O業務。但在與百度地圖的爭奪中，為了取勝，當時的新任掌門人俞永福上來首先砍掉了O2O業務。

如今，又到了做加法的時候，曾經被丟掉的業務，高德正在一點點“撿回來”。2017年，高德地圖上線打車業務。2020年9月，高德發布“高德指南”，正面對標大眾點評，觸及酒旅、餐飲團購業務。2021年7月，高德地圖更是升級“出門生活開放服務平臺”，提供基于位置的吃喝玩樂等生活服務。

根據阿里披露數據，高德“日均活躍用戶超過1.2億”（據阿里2023財年第一季度財報，于2022年6月份，高德日均活躍用戶達到超過1.2億的新高），“最高日活超2億”（據阿里巴巴集團2022財年第三季度報，在為期一周的中國國慶假期期間，高德創下了日活躍用戶超過2億的最高紀錄。注：2021年國慶假期期間）。

這意味著巨大的流量，而在巨大的流量背后，是可能的生意。高德可以提供流量入口，接入其他商家，以獲得收益。這也是高德以聚合平臺切入酒旅、餐飲團購，打車，以及房產業務的邏輯。

業務鏈條順暢，對于高德來說成本也不高。只是如今高德涉足的每一個領域，都有一個強大的對手。比如打車的滴滴，占據了七成以上的市場份額；團購更是美團一家獨大；至于房產，則更難以攻破。

“我有時候會使用高德的訂酒店服務。因為打開地圖查看路線的時候，會發現它的價格更低。”有用戶告訴燃次元。但高德在酒旅、餐飲團購業務的滲透率不高，10月30日，燃次元在高德地圖訂酒店前往入住時，前臺人員頗費了一點時間才完成確認。

03 高德能否撐起“到店”？

2014年，阿里全面收購高德。那時，高德的主要作用還是成為一張“地圖”，成為阿里的基礎設施。

高德創始人成從武在被收購之初表示，“去年一年（2013年），公司的主要經歷都在轉型和與阿里融合中度過。”其中，“高德目前與阿里的整合主要在數據和云服務層面”，阿里和高德曾共同發布“云圖”產品。

此外，“高德也開始對阿里系產品提供位置支持”，包括新浪、快的打車、美團等產品均已切換至高德地圖。

在收購之時，時任阿里巴巴集團首席執行官陸兆禧也提到，“能與高德團隊合作，一起將移動電子商務融入到阿里巴巴消費者的生活中，感到十分興奮。”

此后在很長一段時間里，高德都只是作為創新業務及其他的一部分出現在阿里財報里，提到高德的部分往往是注解“創新業務及其他收入主要來自高德、天貓精靈及其他創新業務。”

對高德的描述也是，“高德是中國月活躍用戶最大的移動數字地圖、導航和實時交通信息服務提供商。利用基于大數據的數字地圖技術，高德為不同行業的主要移動應用程序提供支持，包括本地服務、打車服務和社交網絡等”（2021財年報）。

直到2021年7月，阿里攻堅“生活服務”，升級組織架構，形成新的生活服務板塊，并從2022財年第三季度開始，將收入分部調整為中國商業、國際商業、本地生活服務、菜鳥、云業務、數字媒體及娛樂、創新業務及其他八部，關于高德的筆墨才多了起來。

在2022財年第三季度報和第四季度報中，阿里反復提及“在高德的用戶交易量及使用頻次推動下，‘到目的地’業務（包括高德及飛豬）的訂單量快速增長……高德持續發展內容及服務，并由此獲得更高的用戶互動及忠誠度”。

2023財年第一季度報中，阿里也表示“疫情的影響有所舒緩，以及不斷封堵本地內容和服務所帶動，讓高德用戶能夠發掘、聯系和到訪本地商家”。

目前，阿里的本地生活服務由到家、到目的地兩大部分組成，到家主要包括餓了么，到目的地則包括高德和飛豬。餓了么承擔“到家”重任，高德取代口碑承擔“到店”重擔，成為阿里本地生活的“雙輪”。

餓了么提供支撐。在2022財年第四季度和2023財年第一季度財報中，阿里提及本地生活業務經調整EBITA時均表示，得益于“到家”業務用戶獲取投入及降低派送成本，當季經調整EBITA虧損同比收窄。

只是在美團外賣的“重壓”下，餓了么的成長空間不會太大。

高德顯然能承載更多想象空間，也正是基于此，高德在不斷“做加法”，往APP上堆加新業務、新功能，圍繞“到目的地”的本地生活服務不斷做文章。

目前，高德地圖首頁提供了“首頁、附近、消息、打車、我的”五個頻道，其中美食、酒店、旅游、休閑/玩樂、商場/超市等吃喝玩樂，酒旅、餐飲團購功能均涵蓋在“附近”頻道中，新的“房產”業務也在“附近”頻道下。

來源/燃次元截圖 圖/高德“附近”頻道（左）高德本地生活推廣活動頁面（右）

整體而言，吃喝玩樂，酒旅、餐飲團購，以及打車是目前高德“到目的地”服務的重點。

對于高德的未來，俞永福在2021年7月15日，高德正式升級為“出門好生活開放服務平臺”時曾表示，高德打造出門好生活開放服務平臺，希望專注出門之后的場景，用一張地圖承載衣食住行。

這個藍圖廣闊且充滿希望。艾瑞咨詢的一份數據顯示，2020年中國本地生活服務市場規模為19.5萬億元，到2025年這一數字將會增長為35.3萬億元，年復合增長率達12.6%。同時，隨著線上餐飲、線上團購等更多新場景的拓寬，本地生活服務的線上滲透率也將大幅增長，2025年預計將增長至30.8%。

只是目前阿里的本地生活服務還未顯示出能量。根據阿里巴巴集團財報，2022財年第三季度、2022財年第四季度、2023財年第一季度，本地生活服務收入分別為121.41億元、121.41億元、106.32億元，占總收入比均為5%。

對于阿里這棵大樹來說，貢獻微小。更何況本地生活業務還在虧損，財報顯示，2022財年第三季度、2022財年第四季度、2023財年第一季度，本地生活服務經調整EBITA分別為虧損49.87億元、虧損54.83億元、虧損30.44億元。

萬億規模的本地生活市場，高德能帶阿里啃下多大到店“蛋糕”。高德的眾多新業務、新功能，哪一個能帶高德“闖出一片天”，尚待市場給出解答。

參考資料

《永不平靜的網約車，泥沙之戰》，來源：《晚點LatePost》；

《營收占阿里不足1%，“整合高手”俞永福如何用高德對抗美團？》，來源：搜狐科技；

《高德、百度悄然“潛入”房地產，“導航找房”要來了嗎？》，來源：每日經濟新聞。

*文中陳師傅、秦師傅、林師傅、林平為化名。

標簽： 本地生活 生活服務 第一季度