生存在鋰電汽車(chē)路線高光下的氫燃料電池汽車(chē)路線，再度火熱起來(lái)。

(相關(guān)資料圖)

近日，新能源車(chē)企海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，其與豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司（下稱(chēng)“豐田中國(guó)”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。具體來(lái)看，海馬將在它新一代氫燃料電池車(chē)型上搭載豐田旗下完整的氫燃料電池部件和系統(tǒng)。

豐田研發(fā)氫燃料電池技術(shù)不是新鮮事，但由于這次與海馬的合作，是豐田首次把自家氫燃料電池技術(shù)供應(yīng)給國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，因此這一合作也成為了業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)話題。

海馬汽車(chē)與豐田合作詳情，截圖自公告

想把氫燃料電池技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企，不只有豐田。早在2018年，現(xiàn)代汽車(chē)就開(kāi)始在中國(guó)布局這一技術(shù)，并計(jì)劃在這兩年于國(guó)內(nèi)上市氫燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)品NEXO。

看到豐田、現(xiàn)代在氫燃料電池領(lǐng)域頻頻布局，其他一些車(chē)企也坐不住了。

2020年，上汽集團(tuán)基于此前在燃料電池方面的布局，發(fā)布了名為“氫戰(zhàn)略”發(fā)展目標(biāo)，試圖通過(guò)旗下專(zhuān)注于氫燃料電池研發(fā)的捷氫科技子公司，來(lái)?yè)屨歼@一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

有相同想法的，還有長(zhǎng)安、廣汽和寶馬。長(zhǎng)安旗下新能源品牌深藍(lán)（現(xiàn)改名為深藍(lán)汽車(chē)），在去年重慶車(chē)展上發(fā)布了包含氫電版的車(chē)型深藍(lán)SL03；幾天后，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)；再到本月，寶馬也宣稱(chēng)旗下氫燃料電池車(chē)型將于今年來(lái)到中國(guó)。

從豐田、現(xiàn)代和寶馬等海外品牌、到上汽、長(zhǎng)安和廣汽等國(guó)內(nèi)品牌，這些車(chē)企會(huì)不約而同地盯上氫燃料電池技術(shù)路線，其背后的原因是一致的——爭(zhēng)奪這一技術(shù)路線的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

與鋰離子電池技術(shù)一樣，氫燃料電池也是新能源汽車(chē)的一大技術(shù)路線，兩大技術(shù)相比，氫燃料具有更高的能量密度，同時(shí)在補(bǔ)能時(shí)間方面也比鋰電池更快一些，以至于這一路線一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，由于氫燃料電池行業(yè)發(fā)展還未成熟，盡早入局可以爭(zhēng)搶到更多的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)也能在能源供給方面擺脫對(duì)動(dòng)力電池廠商的依賴(lài)，掌握更多主動(dòng)權(quán)，以及車(chē)企們還可以基于氫能源做儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)的生意。

隨著特斯拉品牌和產(chǎn)品近些年在全球范圍內(nèi)走紅，以及“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力的快速發(fā)展，讓鋰電路線的風(fēng)頭逐漸高過(guò)了氫燃料電池技術(shù)。如今，氫燃料電池行業(yè)再次火熱起來(lái)，在車(chē)企們的助推下，它能否與鋰電池路線一較高下？

誰(shuí)在押注氫燃料電池技術(shù)？

豐田找來(lái)海馬汽車(chē)，“搭伙”搞起了氫燃料電池技術(shù)。

根據(jù)雙方簽署的《關(guān)于在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》來(lái)看，豐田與海馬將在氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化普及等方面展開(kāi)合作。

具體到落地層面，海馬汽車(chē)將在其新一代氫燃料電池汽車(chē)7X-H上搭載來(lái)自豐田的技術(shù)，包括豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，以便推動(dòng)完成之后的整車(chē)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。

按照規(guī)劃，豐田與海馬共同打造的7X-H車(chē)型，預(yù)計(jì)將在今年4月底實(shí)現(xiàn)首輛功能樣車(chē)的試制下線，今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)200輛的小批量示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年規(guī)劃2000輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

作為率先在氫燃料電池領(lǐng)域布局的豐田汽車(chē)，之所以會(huì)選擇海馬汽車(chē)作為自身在中國(guó)開(kāi)展氫燃料電池業(yè)務(wù)的合作對(duì)象，其實(shí)也是看中了它的能力。

提起海馬汽車(chē)，很多人只知道它此前是小鵬汽車(chē)的代工廠，支撐起了G3、P7等車(chē)型的量產(chǎn)上市。但鮮為人知的是，對(duì)于氫燃料電池領(lǐng)域，海馬也布局已久。

早在2020年，海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)景柱就曾駕駛著一輛海馬7X氫燃料電池車(chē)多次出現(xiàn)在公開(kāi)場(chǎng)合中。據(jù)他彼時(shí)介紹，這款車(chē)型搭載了自主研發(fā)的高功率電堆和高壓儲(chǔ)氫罐，一次加滿(mǎn)氫氣僅需3-5分鐘，續(xù)航里程可達(dá)到800公里。

次年，海馬繼續(xù)著在氫燃料電池領(lǐng)域的布局。當(dāng)年12月，海馬汽車(chē)宣布在海口落地了光伏制氫高壓加氫一體站，可以實(shí)現(xiàn)制氫和加氫的自動(dòng)化控制。按照海馬的計(jì)劃，未來(lái)還會(huì)在海南建設(shè)更多的加氫站。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于海馬汽車(chē)這些年在氫燃料電池、以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的諸多布局，可以作為豐田在中國(guó)推動(dòng)自身氫燃料電池業(yè)務(wù)發(fā)展的很好助力，而海馬也能得到豐田技術(shù)上的有力幫助。

想要在中國(guó)市場(chǎng)推廣自家氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)的海外品牌，除了豐田之外，還有現(xiàn)代、寶馬等車(chē)企。

與豐田相似，現(xiàn)代汽車(chē)也是全球范圍內(nèi)率先研發(fā)氫燃料電池的車(chē)企之一，早在2013年該車(chē)企就推出了旗下首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型——ix35 FCEV，這之后NEXO、ELEC CITY Fuel Cell等氫燃料電池產(chǎn)品相繼被研發(fā)推出。

但在中國(guó)布局氫燃料電池業(yè)務(wù)的時(shí)間點(diǎn)上，現(xiàn)代比豐田更早一些。早在2018年，現(xiàn)代就與北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院成立了氫能產(chǎn)業(yè)基金，專(zhuān)門(mén)孵化氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)；再到2021年，現(xiàn)代汽車(chē)又在廣州開(kāi)始建設(shè)名為“HTWO廣州”的氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；再到今年，該品牌還計(jì)劃把旗下氫燃料電池乘用車(chē)NEXO引入中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)代“HTWO廣州”生產(chǎn)基地，圖源現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)官微

再來(lái)看寶馬。本月初，寶馬集團(tuán)公布了自身在氫燃料電池項(xiàng)目的進(jìn)度，旗下 iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)項(xiàng)目已進(jìn)入新的研發(fā)階段，近100輛該車(chē)型組成的車(chē)隊(duì)將在全球范圍內(nèi)展示，其中就包括中國(guó)市場(chǎng)。

就在豐田、現(xiàn)代和寶馬等車(chē)企在氫燃料電池技術(shù)上動(dòng)作頻頻的同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多車(chē)企也沒(méi)有閑著。

上汽籌謀氫燃料電池汽車(chē)已久。早在2006年，該車(chē)企就已成立了燃料電池車(chē)事業(yè)部，經(jīng)歷了十多年的布局后，在2018年孵化出了捷氫科技，該公司專(zhuān)注于氫燃料電池研發(fā)，并在去年發(fā)布了PROME M3和PROME M4兩大電堆產(chǎn)品。

廣汽集團(tuán)緊隨其后，先是在2020年7月廣汽旗下埃安品牌發(fā)布了首款氫燃料電池車(chē)AION LX Fuel Cell，3-5分鐘加氫即可實(shí)現(xiàn)650公里的續(xù)航里程；再到去年6月的科技日上，廣汽又發(fā)布了全新的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)，并發(fā)布了全新的氫能源MPV概念車(chē)綠境SPACE。

在廣汽發(fā)布?xì)淠茉磩?dòng)力系統(tǒng)的同月，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下新能源品牌深藍(lán)（已改名為“深藍(lán)汽車(chē)”）發(fā)布了旗下首款車(chē)型深藍(lán)SL03，據(jù)其官方介紹，這款車(chē)型不僅具備純電版和增程版，同時(shí)也推出了氫電版。

除了上汽，廣汽和長(zhǎng)安之外，據(jù)連線出行了解，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)等車(chē)企，也已對(duì)氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行布局和研發(fā)。以上這些車(chē)企會(huì)如此癡迷這一技術(shù)，也揭示了它們不同的目的。

氫燃料電池，為何成了車(chē)企追逐的風(fēng)口？

如果說(shuō)特斯拉是鋰電能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者，那么豐田對(duì)于氫燃料能源汽車(chē)行業(yè)也是如此。

早在上世紀(jì)90年代初，作為日系車(chē)企代表的豐田就已開(kāi)始投資氫燃料電池相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，并從2000年開(kāi)始相繼推出了豐田FCH、Toyota FCHV-adv等產(chǎn)品，只不過(guò)這些產(chǎn)品都屬于試制車(chē)范疇。

而到了2014年，就在蔚來(lái)、小鵬和理想等新能源車(chē)企相繼成立之時(shí)，豐田也在當(dāng)年推出了旗下首款可量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)型Mirai，截至目前這款車(chē)型已售至美洲、歐洲以及亞洲等多個(gè)國(guó)家。

豐田之所以會(huì)成為氫燃料電池領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹”的車(chē)企，并在此后的歲月里持續(xù)不斷地對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行投入，這背后的原因之一，或許是要響應(yīng)日本國(guó)內(nèi)能源產(chǎn)業(yè)變革的號(hào)召。

眾所周知，日本屬于一個(gè)島國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)能源匱乏的國(guó)家，石油、鐵礦、煤礦、鈾礦、金礦等資源的探明儲(chǔ)量基本無(wú)法供應(yīng)自身發(fā)展所需，因此對(duì)于石油、天然氣的依賴(lài)全靠進(jìn)口。

為了改變這一受制于人的處境，日本在1970年左右就已確定了氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，并在那兩年成立了“氫能源協(xié)會(huì)”，以開(kāi)展氫能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，來(lái)改變?nèi)毡緡?guó)內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)。

在國(guó)家層面的推動(dòng)下，日本國(guó)內(nèi)能源、化工、汽車(chē)和金融等行業(yè)很快做出回應(yīng)，其中在汽車(chē)領(lǐng)域中，豐田則是最早響應(yīng)和布局氫能源技術(shù)的車(chē)企之一；而就在豐田推出Mirai的前一年，日本政府也把發(fā)展氫能源技術(shù)作為國(guó)策，并啟動(dòng)了加氫站建設(shè)的前期工作。

豐田發(fā)展氫能源技術(shù)，除了肩負(fù)著本國(guó)能源變革的“大義”之外，其實(shí)也有著自己的“私心”。

隨著埃隆·馬斯克帶領(lǐng)著特斯拉在全球走紅，再加上以蔚來(lái)、小鵬和理想為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展下，不僅已讓鋰電能源成為新能源汽車(chē)公認(rèn)的主流發(fā)展路線，與此同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也變成全球范圍內(nèi)發(fā)展最快的新能源陣地之一。

反觀以豐田為代表的日系車(chē)企們，雖然較早就對(duì)新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局，但在鋰電能源為主流的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并沒(méi)有太大起色，連線出行曾在《新能源汽車(chē)時(shí)代，日系車(chē)為何失去了姓名？》等文章中對(duì)此做過(guò)詳細(xì)描述。

或許豐田們也意識(shí)到了這點(diǎn)，因此才會(huì)在2014年之后加大在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的投入和布局，試圖繞開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的鋰電能源領(lǐng)域，另辟蹊徑占領(lǐng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的氫能優(yōu)勢(shì)高地。

對(duì)于氫能源，豐田還有更大的野心。在2020年的CES展上，豐田發(fā)布了一個(gè)名為“Woven City”的智慧城市項(xiàng)目，這一項(xiàng)目構(gòu)建的是一個(gè)由氫能源驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)生態(tài)社區(qū)系統(tǒng)，在它看來(lái)氫能源未來(lái)或許會(huì)成為人們生活和辦公的主要能源。

Woven City項(xiàng)目展示圖，圖源豐田中國(guó)官微

但讓豐田沒(méi)有想到的是，它對(duì)于氫能源的認(rèn)可和構(gòu)想，其他國(guó)家和地區(qū)也在研究。

比如在2018年，韓國(guó)政府將“氫經(jīng)濟(jì)”與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。一年后，又成立了國(guó)家氫經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，發(fā)布實(shí)施氫戰(zhàn)略的具體行動(dòng)計(jì)劃。

歐盟委員會(huì)同樣在2019年發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》兩份戰(zhàn)略文件，計(jì)劃在未來(lái)十年向氫能產(chǎn)業(yè)投入數(shù)千億歐元，以便在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，同時(shí)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

我國(guó)對(duì)于氫能源領(lǐng)域同樣重視。比如在去年三月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃2021-2035 年》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，并部署一批加氫站。同時(shí)還計(jì)劃逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補(bǔ)發(fā)展模式。

基于近些年包括我國(guó)在內(nèi)的全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于氫能源、以及氫燃料電池汽車(chē)的重視，在業(yè)內(nèi)看來(lái)氫燃料電池技術(shù)或許會(huì)與鋰電技術(shù)、插電混動(dòng)一同成為未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流路線之一。

正因如此，在豐田率先踏上氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展之路后，現(xiàn)代、寶馬以及上汽、廣汽、長(zhǎng)城等一眾車(chē)企紛紛向這一領(lǐng)域紛紛落子，因?yàn)閷?duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，都想在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域搶占更多的優(yōu)勢(shì)。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，鋰電汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今已有10多年之久，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局還未確定，相比之下氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展更慢一些，早一點(diǎn)加入其中，就有更大的機(jī)會(huì)搶奪到這一行業(yè)更多的優(yōu)勢(shì)地位。

但對(duì)于豐田、現(xiàn)代和上汽等車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)它們的這一目的，并不比在鋰電汽車(chē)領(lǐng)域容易多少。

氫燃料電池汽車(chē)想要落地，有哪些挑戰(zhàn)？

豐田的首款氫燃料電池車(chē)型名為Mirai，在日語(yǔ)中的意思是“未來(lái)”，但就市場(chǎng)表現(xiàn)看，這款車(chē)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田Mirai全球銷(xiāo)量為3924輛，同比2021年下滑了33.7%。此外，截至去年年底，這款車(chē)型的全球銷(xiāo)量也只有21864輛，這就意味著這款車(chē)自2015年第四季度開(kāi)始發(fā)售以來(lái)，接近9年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H與“蔚小理”目前的月度銷(xiāo)量打平。

與豐田Mirai同是“難兄難弟”，還有現(xiàn)代的NEXO。NEXO自2018年上市以來(lái)，截至去年年底，累計(jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)為32416輛，這一銷(xiāo)量與特斯拉、比亞迪等車(chē)企相比，同樣差距甚大。

或許是看到了Mirai在市場(chǎng)中的失利，豐田在與海馬汽車(chē)的合作中，也顯得更為謹(jǐn)慎一些。

如上文所述，豐田與海馬將會(huì)共同打造高端氫燃料電池車(chē)型，但在產(chǎn)能規(guī)劃上，到2025年只會(huì)生產(chǎn)2000輛，由此業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，這也體現(xiàn)了豐田與海馬雙方對(duì)于氫燃料電池車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)都是不自信的。

氫燃料電池車(chē)型之所以不被市場(chǎng)及行業(yè)接受，其背后或許有多個(gè)原因。

去年9月，豐田中國(guó)宣布，會(huì)以進(jìn)口車(chē)的方式向中國(guó)市場(chǎng)限量引入111輛Mirai車(chē)型，銷(xiāo)售方面會(huì)借助廣汽豐田的銷(xiāo)售渠道。就產(chǎn)品本身來(lái)看，Mirai定位為中型轎車(chē)，配備三個(gè)氫氣罐，合計(jì)141升，據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型綜合續(xù)航里程可實(shí)現(xiàn)為781公里。

豐田Mirai，圖源豐田中國(guó)官微

雖然續(xù)航里程超越了目前鋰電新能源汽車(chē)行業(yè)的600公里門(mén)檻，但需要注意的是，Mirai在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)來(lái)到了74.8萬(wàn)元，幾乎與BBA等豪華品牌旗下的高端車(chē)型同價(jià)。

反觀同是中型新能源轎車(chē)的特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET5等熱門(mén)車(chē)型，國(guó)內(nèi)售價(jià)僅是Mirai的一半。這就讓Mirai陷入到一個(gè)尷尬處境中——品牌力沒(méi)有BBA強(qiáng)，在價(jià)格方面又拼不過(guò)特斯拉和蔚來(lái)等品牌，最后只能淪落到無(wú)人問(wèn)津的困境中。

Mirai的售價(jià)會(huì)如此高昂，揭露出了氫燃料電池技術(shù)無(wú)法壓低的成本。

據(jù)信達(dá)證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一輛氫燃料電池汽車(chē)百公里成本接近1000元，相比之下一輛燃油車(chē)百公里綜合成本為528元，而鋰電新能源汽車(chē)的百公里成本只有441元。

氫燃料電池汽車(chē)成本居高不下，這背后有著制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫等環(huán)節(jié)的制約。首先在制氫方面，行業(yè)中一般分為化石制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫和電解水制氫三種方式，成本也依次提升，比如化石制氫的價(jià)格為10-15元/kg，而更為環(huán)保的電解水制氫成本則為30-40元/kg。

制氫后就會(huì)面臨運(yùn)輸，目前主要的運(yùn)氫方式為高壓拖車(chē)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本按照距離的提升而提升，比如100公里內(nèi)，運(yùn)輸成本為8.66元/kg；當(dāng)距離為500公里時(shí)，其成本就猛增至22元/kg。

運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)一般會(huì)是城市周邊的加氫站來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)存，以一座加注能力為500kg/d的固定式加氫站為例，其投資成本約為1200萬(wàn)元左右，相比之下普通的充電站只需要花費(fèi)100萬(wàn)元，最貴的特斯拉超級(jí)充電站一座也才需要兩百多萬(wàn)元左右。

海馬制氫加氫一體站，圖源海馬汽車(chē)官方公眾號(hào)

制氫儲(chǔ)氫之后，氫燃料電池汽車(chē)對(duì)氫能源的使用環(huán)節(jié)上同樣存在著較大的成本損耗。

拿鋰電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，需要?jiǎng)恿﹄姵刈鳛槟芰抗┙o，而動(dòng)力電池主要的原料碳酸鋰易受到國(guó)際局勢(shì)以及疫情等不可控因素的影響，這樣的事例已經(jīng)在近兩年明顯呈現(xiàn)在行業(yè)每個(gè)人面前。

而對(duì)于氫燃料電池來(lái)說(shuō)，同樣會(huì)受到類(lèi)似的影響。這是因?yàn)闅淙剂想姵匾ぷ鳎托枰饘巽K來(lái)作為反應(yīng)的催化劑，但這一金屬在全球范圍內(nèi)極為稀缺、且不可替代，這種資源約束強(qiáng)度遠(yuǎn)高于鋰電池體系，因此在平時(shí)的使用上，氫燃料電池汽車(chē)也有帶來(lái)較大的成本壓力。

針對(duì)以上的這些成本壓力，豐田雖然做出了一些優(yōu)化，比如在其第二代Mirai電堆設(shè)計(jì)上，減少了對(duì)金屬鉑催化劑的使用量，但依舊沒(méi)有擺脫對(duì)這一金屬的依賴(lài)，未來(lái)勢(shì)必還會(huì)受到這一金屬帶來(lái)的成本限制。

基于以上分析，可以看到氫燃料電池汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，依舊會(huì)受到生產(chǎn)端、運(yùn)輸端以及使用端等方面的重重限制和困難，因此在張翔看來(lái)，這一新能源技術(shù)路線在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)落地，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)豐田構(gòu)想中的“氫能源社會(huì)”。

但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)已是其在未來(lái)?yè)屨夹袠I(yè)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵砝碼；而對(duì)于現(xiàn)代、一汽等車(chē)企而言，這一路線也是它們眼中的潛在金礦。因此，這些車(chē)企在未來(lái)很大可能還會(huì)繼續(xù)對(duì)氫燃料電池技術(shù)追逐下去。

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