春節(jié)期間，不少外出打工的人已經(jīng)踏上歸途，奔赴團(tuán)圓。《華夏時報》記者也早早收拾行囊，回到了縣城的老家。一眨眼，已是闊別三年。雖然早早的就離家讀書、工作，但家鄉(xiāng)依舊是見證了我成長的地方。如今，我也見證了家鄉(xiāng)的成長。

(資料圖片)

還記得三年前，家鄉(xiāng)的馬路上出現(xiàn)最多的就是大眾品牌的燃油車。然而此次回家，記者發(fā)現(xiàn)馬路上除了品牌種類更多外，甚至還有了新能源汽車。這也意味著，新能源汽車正在下沉。為此，記者也在放假關(guān)門前，對車市做了探訪。

價格比4S店低，但買車者少

由于記者老家不屬于地級市，因此并沒有4S店，大多都是一些汽貿(mào)店。這些汽貿(mào)店的特點就是沒有單一品牌的束縛，店內(nèi)可以擺放多個品牌。例如，記者走訪的這家汽貿(mào)店就擺放了一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、哈弗、長安、北汽等品牌的車型。

該店銷售人員對《華夏時報》記者表示：“我們只做燃油車型，在這種縣城里大部分車商也都是在做燃油車型，價格會比4S店稍微低一些。并且還可以根據(jù)需求去選定車型，即便是店內(nèi)沒有擺放的，也可以下訂。”

或許是由于臨近過年的原因，記者并沒有看到有客戶進(jìn)入附近的汽貿(mào)店。“店內(nèi)是沒有試駕車的，有部分消費者是去市里的4S店試駕，然后再回到這里買。不過，這樣的消費者也不多，大部分都是直接去市里買了。”銷售人員表示，店內(nèi)的顧客很多都是熟人，或者熟人的朋友，一些沒有交集的消費者還是會選擇去4S店購買。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“在北方的城市當(dāng)中，愿意在縣城買車的消費者一直都不多，畢竟北方的地級市較少，大多都是汽貿(mào)店。而汽貿(mào)店大多都是以信息差為本，在服務(wù)方面有所欠缺，這也是很多消費者寧愿選擇去城市中的4S店也不在汽貿(mào)店買車的一大原因。”

除了買車者較少外，記者還了解到，大部分縣城中的消費者選擇的車型都有著共同的特征，就是空間大、性價比高。因此，長城哈弗H6就成了不少消費者的購車首選。此外，長安CS75、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉也成為了縣城當(dāng)中的熱銷車型。

此外，雖然在馬路上記者也看到了特斯拉Model 3和理想ONE等新能源車型，但在實際探店中，記者只看到了五菱宏光MINI EV和雷丁汽車有售。“目前縣里消費者對于新能源車型的接受程度還不高，即便是全國熱銷的五菱宏光MINI EV也只有少數(shù)人會買，就路況而言，我們在售車時，也會首推燃油車型，畢竟現(xiàn)在充電設(shè)施少，電車跑不了多遠(yuǎn)。”銷售人員表示。

由此來看，新能源車型在下沉市場雖然有所推廣，但由于充電設(shè)施還沒有普及，消費者對純電車型的顧慮還有很多。

商超展、小蓬車成宣傳首選

雖然縣內(nèi)沒有4S店，但市里的經(jīng)銷商還是會針對縣城以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)做一些適當(dāng)?shù)男麄鳎晕M者到店購買。

記者此次回家就發(fā)現(xiàn)商超內(nèi)汽車品牌正在做展覽，銷售顧問也在積極的向消費者介紹車型。“每年都會做一些展覽，自疫情開始商超展就做的多一些。一是為了推廣品牌，二是為了發(fā)掘下沉市場的購買力。”銷售人員對記者表示。

除了縣城，記者還了解到，在農(nóng)村地區(qū)，時不時會有小蓬車(宣傳車)進(jìn)入鄉(xiāng)下腹地進(jìn)行廣播宣傳，這其中有優(yōu)惠也有進(jìn)店禮等促銷政策。這種宣傳方式一般會出現(xiàn)在節(jié)前，平時只會在有車展的時候使用。不過這種宣傳方式有一個弊端就是一晃而過，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者很難有機(jī)會和銷售人員深入交流。

對于較為偏遠(yuǎn)的農(nóng)村而言，獲取汽車政策的方法較少，想要了解汽車優(yōu)惠只能通過打電話或者進(jìn)店咨詢。不過，記者此次前往農(nóng)村時發(fā)現(xiàn)，汽車也正在慢慢普及，很多民房前都有停放，大多為SUV車型。

記者隨機(jī)詢問了幾位門前停有汽車的車主，大多都是從親戚朋友那了解到汽車品牌后，再從網(wǎng)上查閱信息進(jìn)行對比，選擇適合自己的車型，再經(jīng)歷村民的口口相傳。目前整個村子當(dāng)中出現(xiàn)頻率較高的汽車品牌就是長城哈弗和長安，而這兩個品牌，也是整個縣城中最暢銷的品牌。

至于新能源車，村民壓根不考慮，一是路況不允許，二是實用性太低。因此，即便有新能源下鄉(xiāng)的政策，也無人問津。對此，王坤表示：“在使用場景上，鄉(xiāng)村的用戶更注重車輛的經(jīng)濟(jì)實用性。目前電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大多集中在大城市當(dāng)中，鄉(xiāng)村還沒有普及。因此，即便開展了新能源汽車下鄉(xiāng)，在短時間內(nèi)也難以撬動下沉汽車市場的爆發(fā)力。”

汽車行業(yè)觀察員趙永琦也有同樣看法，他表示：“雖然新能源汽車增長速度很快，但是在農(nóng)村消費者的消費觀念較為保守，對新能源汽車接受程度不高。并且因為充電設(shè)施不完善，對于農(nóng)村的居民而言容易造成出行困難。其次，補(bǔ)貼針對的是15萬元以下的車型，而在這個價位，燃油車有很多選擇，新能源汽車并沒有競爭能力。”

通過此次探店，記者發(fā)現(xiàn)，雖然汽車保有量有所增長。但在縣城中，消費者在購車時更加謹(jǐn)慎，購買的車輛大多都是具備較高性價比的車型。這也就導(dǎo)致市場出現(xiàn)了兩極分化，符合需求的品牌不愁賣，其他品牌成交難。不過，可以預(yù)見的是，隨著國家政策的不斷推進(jìn)，縣級城市的購車市場也將進(jìn)一步被激發(fā)。這時，或許會出現(xiàn)更多的市場機(jī)會。

標(biāo)簽： 大多都是 華夏時報 新能源車