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3月22日，蔚來(NIO.US；09866.HK)CFO奉瑋在接受彭博社電視節目采訪時表示，蔚來汽車十分有信心能夠完成今年的交付目標，即在2022年基礎上翻倍至25萬輛。新款車型上市、補能網絡擴充、輔助駕駛技術的發展都將助力蔚來實現這一目標。

3月1日，蔚來汽車發布的2022年第四季度財報顯示，蔚來在去年第四季度實現營收160.6億元，同比增幅為62.2%，連續11個季度正增長；第四季度凈虧損為57.86億元，相比之下，第三季度為41.11億元。

2022年蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，同比增長34%，對于2023年第一季度，蔚來的交付指引為3.1萬-3.3萬輛，同比增加20.3-28.1%。

蔚來汽車CEO李斌在財報電話會上給出了2023年的目標，即實現銷量同比翻倍、建成1000座換電站并打開更多下沉市場、毛利率恢復至18%-20%的水平、NIO品牌在第四季度率先實現盈虧平衡、公司整體在明年盈虧平衡。

奉瑋在采訪中表示，公司“有信心”在明年實現集團層面的收支平衡，“強勁的收入增長和緊縮的支出，是提高盈利能力的關鍵?！?/p>

奉瑋認為，“由于電動汽車滲透率的攀升，預計該行業將經歷一輪十分深刻的整合?！贝送?，彭博社在文章中寫道，就近期中國車市價格大戰，奉瑋認為這表明中國的汽車制造商太多了，“中國現在的汽車制造商太多了，這幾乎是共識，但我們沒有收購任何車企的計劃。”

去年10月，特斯拉在中國市場進行了降價，今年1月，特斯拉進一步大規模降價，這也掀起了今年中國車市史無前例的一場降價潮，蔚來、小鵬在內的造車新勢力紛紛效仿，而在東風汽車推出大幅補貼后，福特、大眾等傳統品牌也都紛紛跟進降價，價格戰的開啟也導致相關汽車股表現持續低迷。

奉瑋在采訪中強調，對于現有車型體系，蔚來一直在努力保持一個穩定的價格體系，而針對新車型，蔚來“必須緊跟市場”。

對于近期鋰價的下跌，奉瑋表示，這將有益于蔚來毛利的增長，鋰價的波動深刻影響著電動汽車行業，近期的鋰價下跌將使整個行業受益，尤其是采用大型電池包的高端車企。

22日，蔚來港股在早盤交易中一度上漲8.6%，過去兩天的漲幅達到18%左右。據彭博社統計，盡管蔚來本周股價有所上漲，但其在香港和美國的股價在過去12個月內暴跌超50%。其市值在2021年初達到近1000億美元的峰值時幾乎是福特汽車公司的兩倍，而現在還不到福特的三分之一。

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