本報記者 洪秋婷

走進實驗室，謝靈聰把固態硬盤放到設備上測試。30分鐘后，一次測試完成。

30分鐘，也是他每天從廣東深圳到中山上班的通勤時間。“我每天走深中通道跨海上班。”謝靈聰是深圳市江波龍電子股份有限公司(以下簡稱“江波龍”)技術工程師。每天7點半，他準時從深圳的家中出發，驅車駛上深中通道，8點剛過，已到達江波龍中山存儲產業園。

(資料圖)

江波龍總部位于深圳前海。“我們團隊主要研發人員在深圳，執行人員在中山。以前，大家開車往返兩地，路不近、時間長；通過線上溝通技術問題，又容易出現偏差，影響項目進度。”作為團隊管理者，謝靈聰十分煩惱。

一個倒“V”字形的入海口，將珠江口分為東西兩岸，深圳、東莞在一邊，珠海、中山在另一邊。陸上點到點必須繞行廣州，最遠200多公里，車程3個多小時。

2024年6月30日，珠江口畫下關鍵“一橫”，深中通道建成開通，珠江口東西兩岸實現30分鐘通勤，謝靈聰開心不已。

跨海通道便利了個人工作，也帶動企業駛上發展快車道——深中通道剛開始建設，江波龍就在中山出口處投資建設產業園。深中通道通車了，園區一期、二期也已全部建成投用。

研發大樓、嵌入式存儲測試中心、數據中心存儲專線、智能物流倉儲……園區建筑面積約18萬平方米，集研發、測試和員工生活于一體，活躍著數百名工程師。每天早上，隨著從深圳駛來的員工班車穩穩停靠，工程師們新一天的研發工作開啟了。

深中通道連接企業的深圳總部和中山基地，也連接上下游產業鏈。“客戶業務交流以及合作伙伴聯合創新、聯合實驗有了快捷通道。”江波龍副總裁楊曉斌說，“深中通道開通后，公司整體運營效率提高30%左右。”

伶仃洋上，深中通道如巨龍騰躍。這條通道不僅帶動了新興產業高速發展，也激活了當地經濟發展新動能。2024年7月至2025年6月，中山累計接待游客超2800萬人次，同比增長28.65%；旅游收入超260億元，同比增長32.25%。深中通道通車一年，總車流量超過3155萬車次，日均超過8.64萬車次，約占珠江口每日過江車流量的1/5。

“說走就走，想來就來。”每天在深中通道上馳騁，謝靈聰有時感覺自己像在旅游，“眼前是藍天白云，兩旁是湛藍海水，風景非常美，行程也暢通。”

黃茅海跨海通道通車、獅子洋通道推進建設……在粵港澳大灣區，大型跨海工程密切了城市之間的聯系、促進了經濟社會發展。放眼全國，不斷延伸的交通網，讓時空距離縮短，區域發展更趨協調。

《 人民日報 》( 2025年09月27日 03 版)

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