今年最大一筆人民幣融資誕生了。

投資界獲悉，本周欣旺達電動汽車電池有限公司（欣旺達EVB）正式宣布完成約80億元人民幣的A輪融資，投資方陣容十分豪華——博華資本、深創(chuàng)投、源碼資本、國家綠色發(fā)展基金、IDG資本、基石資本、美團戰(zhàn)投....這份名單還很長，投后估值達到了300億元。

說起這個超級獨角獸，不得不提到廣東茂名兩兄弟——王明旺、王威白手起家創(chuàng)辦的上市公司欣旺達。1993年，王明旺在深圳創(chuàng)辦一家電子加工廠，后來又與弟弟王威成立了欣旺達電子，叱咤手機電池江湖，最新市值500億元。隨著新能源汽車爆發(fā)，王氏兄弟進軍汽車電池，欣旺達汽車電池以前所未有的速度崛起。

(資料圖)

今年電池獨角獸大爆發(fā)，令人印象深刻。幾乎所有VC/PE都在投新能源，所有人都相信這是一條關乎國運、關乎未來的超級賽道，于是蜂巢能源、中創(chuàng)新航、萬向一二三、輝能科技、衛(wèi)藍新能源等等一個個電池獨角獸橫空出世。寧德時代領銜，中國電池軍團浩浩蕩蕩，蔚為壯觀。

01 一口氣融資80億，估值300億，半個VC/PE圈都來了

本輪融資的投資方名單之長，令人咋舌。

具體來看，欣旺達汽車電池新一輪融資共分兩筆交易完成。據欣旺達發(fā)布的《欣旺達汽車電池增資暨關聯交易的公告》顯示，欣旺達全資子公司惠州新能源以20億元人民幣向欣旺達汽車電池增資，認購欣旺達汽車電池 5.84億元人民幣的新增注冊資本。本次增資完成后，惠州新能源持有欣旺達汽車電池的股權比例由 56.64%變更為 50.00%。

除了惠州新能源之外，還有一支豪華投資方陣容: 天津和諧、英飛尼迪、江峽綠色、星納旺、科濠基石、知暢投資、日初天晴、華資投資、華民鴻鵠、佛山廣盈、博華瑞辰、博風投資、源沐投資、深投控、金鎰煦投資、開弦資本、申萬宏源、綠色基金、凡卓皆成、紅土渝富、盈科值得、酷訊科技等共計22家機構參與，以合計49.2億元人民幣向欣旺達汽車電池增資 ，認購后者14.37億元人民幣的新增注冊資本。

與此同時，第二筆交易也浮出水面。據欣旺達發(fā)布的另一份公告顯示，欣旺達汽車電池將分別與12家企業(yè)簽署簽署《可轉債協議》——

海南楹駿投資合伙企業(yè)（有限合伙）、中金協鑫碳中和（紹興）產業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳美珠美鵬企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）、常州瑞良創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、西藏瑞華資本管理有限公司、深圳市蘊和投資有限公司、寧波梅山保稅港區(qū)漢途投資合伙企業(yè)（有限合伙）、棗莊耀順股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣西陸海新通道股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、中美綠色睿合垚（舟山）創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、海南鑫宸投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳市中小擔創(chuàng)業(yè)投資有限公司。欣旺達汽車電池將向上述各方進行可轉債借款，合計11.9億元人民幣。

通過兩份公告，可以計算得出，在完成這一輪累計約80億元的巨額融資后，欣旺達汽車電池的最新估值已達到300億元，儼然是一只超級獨角獸。

而在6個月前，欣旺達汽車電池剛剛完成24.3億元的融資，共計19家投資方參與。透過這輪融資，外界罕見到了一眾車企的身影。

其中，理想汽車關聯企業(yè)江蘇車和家汽車有限公司出資4億元，成為欣旺達汽車電池的第五大股東，持股比例3.2%；還有融資名單出現的蔚瑞投資，其執(zhí)行事務合伙人為寧波蔚新企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），后者所屬機構正是蔚來資本；小鵬汽車也來了，融資名單中Sky Top的關聯實體便是小鵬汽車。這也意味著，這輪融資中罕見聚齊了造車新勢力的三大頭部品牌，理想、蔚來和小鵬全部參與了。

不僅如此，多家傳統(tǒng)主機廠也一同入局。上汽金石為尚頎資本管理的基金之一，后者是上汽投資旗下的私募股權投資平臺之一；而廣祺欣電同樣為廣汽資本所屬基金，廣汽資本則是廣汽集團全資子公司；交銀轅憬即為東風交銀汽車基金，是由東風集團與交銀集團聯合設立。

兩輪融資超百億元，欣旺達汽車電池到底有何來頭？

實際上，雖然欣旺達汽車電池起步較晚，但勢頭正猛。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2021年欣旺達在國內的市場份額為1.3%，排名第十。但轉眼到了今年8月，在SNE Research發(fā)布的上半年全球動力電池裝機量排名中，欣旺達份額已達1.5%，排名第九，裝機量同比增長超6倍。

快速增長的背后，是欣旺達汽車電池正收獲更多的訂單。此前，欣旺達曾披露已獲得上汽通用五菱、東風柳汽等多款新車型的動力電池訂單，同時還與雷諾-日產聯盟、吉利等車企開展業(yè)務合作。

更具標志性事件，則是小鵬可能舍棄寧德時代轉而采用欣旺達汽車電池。今年2月初，有媒體報道稱，小鵬汽車已確定在中大型SUV車型 G9中使用欣旺達的4c動力電池，欣旺達會是G9某一版本的A供，供應份額超過50%。

毋庸置疑，欣旺達汽車電池已是動力電池賽道一匹不可忽視的黑馬。

02 從手機電池發(fā)家，廣東兄弟，締造500億市值

為何一眾VC/PE偏偏選擇欣旺達汽車電池？

這要從上市公司欣旺達說起，這是一對廣東兄弟白手起家的故事。

1967年出生于廣東茂名的王明旺，自小家境貧寒，1991年從中山大學電子專業(yè)進修班畢業(yè)后，便進入香港精森（深圳）電子公司做產品銷售，開始接觸電池行業(yè)，同時萌生了創(chuàng)業(yè)的念頭。

工作了一年后，王明旺決定創(chuàng)業(yè)，先從模具市場入手。結果生意剛有起色，主管客戶資源與業(yè)務市場的合伙人提出分家，導致他第一次創(chuàng)業(yè)宣告失敗。但王明旺并未放棄，在1993年又與幾位同學開辦了一家電子加工廠，主要生產用于手機、傳呼機等通信產品的鋰電池。

很快，踩中市場風口的王明旺，僅用一年時間就做出了近百萬元的利潤。但相同的劇情再次上演，負責市場的兩位同學又提出分家。無奈之下，王明旺的第二次創(chuàng)業(yè)又宣告失敗，但這一次他堅持保留住了工廠以及設備材料，給自己留下了東山再起的機會。

時值1995年，索尼電池廠遭遇火災，由于找不到替代的電池產品，導致索尼手機價格翻倍且供不應求。王明旺自然不愿錯過這次商機，他從前東家那里拿到了低價的電池材料，拉來自己的親弟弟王威，開啟了第三次創(chuàng)業(yè)之旅。

1997年，王明旺與王威正式在深圳成立了欣旺達電子，成為電池OEM、ODM供應商。王威回憶，欣旺達在深圳成長起來，更像是一個偶然因素。在他看來，深圳匯聚了全國各地的人，大家都說普通話，這讓他充分體會到了“來了就是深圳人”這句話。

在兄弟二人的努力下，欣旺達的營收逐年上升，隨后收購了深圳匯創(chuàng)達科技的60%股份，增加了薄膜開發(fā)與銷售的產業(yè)。而在1999年拿下康佳集團的手機電池訂單，成為欣旺達的轉折點。

彼時，康佳集團準備生產自主品牌手機，王明旺便主動上門拜訪尋求合作。他曾回憶道，“當時的康佳已經是上市公司了，我們還只是一家小企業(yè)，也沒什么名氣”，但他還是“厚著臉皮”，建議康佳試試自己的產品，成功打動了對方。

緊接著，有大企業(yè)背書的欣旺達，又在2000年與飛利浦、日本電氣、海爾達成了合作；2003年，欣旺達銷售額首次突破一億元，并進入聯想、ATL的供應鏈。而正是憑借與ATL的合作，欣旺達在2011年進入了蘋果產業(yè)鏈，迎來高光時刻。同年4月，欣旺達在創(chuàng)業(yè)板成功上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一家以“鋰電池模組整體研發(fā)、制造及銷售”為主的上市公司，最新市值也達到518億元。

時至今日，欣旺達已發(fā)展為全球鋰離子電池領域的領軍企業(yè)，形成了3C消費類電池、智能硬件產品、動力電池及動力總成、儲能系統(tǒng)及綜合能源、自動化與智能制造、實驗室檢測服務等六大產業(yè)群。

實際上，欣旺達對動力電池行業(yè)傾心已久。早在2008年，欣旺達就建立了相應的事業(yè)部，開始切入汽車動力電池模組業(yè)務，先從動力電池包和BMS（電池管理系統(tǒng)）開發(fā)起步。隨后在2014年，欣旺達成立了汽車電池子公司，披露正加大對動力電池等新能源產業(yè)鏈產品和技術的研發(fā)；2017年，欣旺達又確定了“三全”業(yè)務戰(zhàn)略舉措，即全面進入動力電池產業(yè)、全面把控核心資源、全產業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。

去年9月在股東大會現場，欣旺達現任董事長王威也表示，從營收規(guī)模來看，動力電池市場機會比較大，營收增長會快一些；在投入方面，動力電池偏多一些。他同時直言：“從業(yè)務比例來看，短期內還是以消費類為主，但是從增長來看，動力類會比較強。”毫無疑問，欣旺達并不愿錯過這一場動力電池盛宴。

值得一提的是，欣旺達赴瑞士發(fā)行GDR申請事宜已獲中國證監(jiān)會受理；同時，有媒體報道，欣旺達在2021年末已啟動汽車動力電池業(yè)務分拆上市計劃，欣旺達汽車電池或將在2023-2024年提交IPO。如此一來，王明旺、王威這對廣東兄弟有望再收獲兩個IPO。

03 下一個世界首富從這里誕生，電池獨角獸大爆發(fā)

中國電池獨角獸軍團，正迅速崛起。

以上市公司寧德時代為首，動力電池軍團還集結了比亞迪、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、萬向一二三、輝能科技、衛(wèi)藍新能源、欣旺達等獨角獸。從2021年以來，國內動力電池領域的融資可謂瘋狂——

蜂巢能源、中創(chuàng)新航、林立新能源、氫晨新能源、輝能科技、奧動新能源、捷氫科技、南都華宇、唐鋒能源、協能科技等紛紛獲得融資，背后的VC/PE機構更是浩浩蕩蕩——紅杉中國、深創(chuàng)投、IDG資本、高瓴、君聯資本、春華資本、凱輝基金、光速中國、軟銀中國等在內的數十家VC/PE機構。

我們正進入新能源時代，而優(yōu)質的動力電池始終是車企們甚至所有人的“焦慮”所在。如今，老大哥寧德時代始終擁有絕對的話語權，在國內動力電池市場份額占一半以上。所有人都想打破寧王一家獨大的電池格局。于是，一個個獨角獸拔地而起

這場戰(zhàn)役中，新能源汽車公司更是集體發(fā)力——為了造車順利，不受巨頭壟斷控制，他們也在以合資或投資的方式爭搶電池企業(yè)。欣旺達電池背后就集結了眾多車企，此外，電池領域的超級獨角獸蜂巢能源也是車企布局電池行業(yè)的典型代表：憑借超前的戰(zhàn)略眼光，長城汽車掌舵人魏建軍在2012年就在內部成立了動力電池項目組，2018年將其獨立。

蜂巢能源締造了驚人的融資歷程，并以前所未有的速度崛起：過去一年之內，蜂巢能源獲得了四筆巨額融資，在今年2月的新一輪增資之后，蜂巢能源估值已經高達460億元，增長十分迅猛。

另一個備受矚目的動力電池獨角獸中創(chuàng)新航，也和蜂巢能源一樣坐落在江蘇常州。2007年，中創(chuàng)新航的前身天空能源正式在沈陽創(chuàng)辦，背靠航空工業(yè)集團，并在兩年后更名中航鋰電。2015年中航鋰電迎來一次高光時刻，營收破10億，同一時期的寧德時代營收只有8億。

也是在2015年，中航鋰電入駐常州金壇，并在此后完成了多輪融資。目前，中創(chuàng)新航背后的投資方名單包括成飛集成、金圓集團、金壇投資、紅杉中國、小米長江產業(yè)基金、基石資本、廣汽資本、中國保險投資基金等等。2021年9月，中創(chuàng)新航再次獲得120億元的新一輪融資，并在同年正式赴港IPO。就在今年8月，中創(chuàng)新航香港上市獲得證監(jiān)會核準。

此外，電池軍團今年又新誕生一只浙江籍獨角獸——萬向一二三。成立于2011年7月，萬向一二三的前身是美國老牌鋰電池企業(yè)A123。彼時，A123陷入破產困境，最終由萬向集團以近2.6億美元的價格接手。10年過去，萬向一二三已經成為萬向集團重要的電池業(yè)務板塊，電池產品已鎖定大眾、寶馬、奧迪、雷諾、通用、保時捷、戴姆勒奔馳、沃爾沃、捷豹路虎、斯特蘭迪斯海外頂級主機廠訂單。今年3月，萬向一二三獲得新一輪融資，投后估值將超400億元。

動力電池混戰(zhàn)正酣，為什么如此火爆？

究其原因，一是雙碳背景下，汽車產業(yè)轉型的必然需求——動力電池是新能源汽車最核心的材料；二是儲能行業(yè)的崛起，使得動力電池市場的直線上升。新能源，有望成為中國乃至全球今年數十年的超級賽道。

正如市場流傳著一種說法，誰能掌握電池話語權，誰就有機會成為下一個世界首富。電池世界大戰(zhàn)，來了。

標簽： 有限合伙 合伙企業(yè) 億元人民幣