從不準(zhǔn)入駐到大賣周邊，賣車還遠(yuǎn)嗎？

又一家中國電商平臺迎來特斯拉入駐。

(相關(guān)資料圖)

2月14日，特斯拉官方旗艦店在京東正式上線，售賣商品涵蓋充電產(chǎn)品、優(yōu)選配件、精選服飾和周邊精品等200余種產(chǎn)品，暫不包括汽車。上線一天時間內(nèi)，京東特斯拉官方旗艦店關(guān)注人數(shù)已經(jīng)逼近50萬。

據(jù)盒飯財經(jīng)了解，除了線上合作之外，京東汽車還將與特斯拉探索線上線下聯(lián)動服務(wù)，并陸續(xù)在倉儲、配送及充電樁安裝等不同環(huán)節(jié)展開深度合作。

早在2020年4月，特斯拉就曾在天貓開設(shè)全球第一家旗艦店。目前，特斯拉已經(jīng)在中國三個電商平臺開設(shè)店鋪，分別是天貓?zhí)厮估俜狡炫灥辏瑩碛?6.5萬粉絲；京東特斯拉官方旗艦店，以及抖音特斯拉店鋪。這三家店鋪暫時都不支持在線購買特斯拉汽車。

大張旗鼓開設(shè)旗艦店之前，特斯拉試水中國電商平臺的探索之路，更早可以追溯到2014年，曾一度入駐天貓商城，允許用戶在線購車。

但這一嘗試很快被馬斯克叫停，因為其不允許第三方渠道銷售特斯拉汽車。正因如此，在2020年拼多多上線特斯拉Model 3團購補貼活動時，雙方之間差一點對簿公堂。

不在電商平臺賣車，源自馬斯克對直營模式的一種偏執(zhí)。所謂直營，就是汽車廠商直接把車賣給用戶，而非通過傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式，特斯拉從2008年開始就堅持直營模式。

特斯拉繞過經(jīng)銷商直營的模式曾遭到外部諸多質(zhì)疑，甚至在2013年還被經(jīng)銷商圍攻，在當(dāng)年的股東大會上，有人問馬斯克：美國的汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）正在發(fā)動一場針對你們的戰(zhàn)爭，你要怎么辦？

當(dāng)時馬斯克直言，和經(jīng)銷商合作不會有好下場。他還把兩大電動車元老Fisker和Coda拉出來論證自己的說法，然后控訴道：“他們（經(jīng)銷商）非常強大，正在到處剿殺我們”。

隨著中國市場占據(jù)特斯拉越來越大的銷售比重，為了完成其定下的年銷200萬輛汽車目標(biāo)，一貫堅持直營模式的馬斯克會向中國電商平臺進(jìn)一步妥協(xié)嗎？

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2014年雙11前夕，特斯拉中國高調(diào)宣布進(jìn)駐天貓商城，這也是特斯拉中國在自身官網(wǎng)銷售渠道之外，第一次與第三方平臺聯(lián)手銷售。不過，這次活動僅僅持續(xù)一周就被馬斯克叫停，原因是違背了特斯拉銷售的直營模式。

時隔六年后，特斯拉二進(jìn)天貓，在2020年4月開設(shè)全球第一家天貓官方旗艦店。據(jù)當(dāng)時報道，一天時間，特斯拉天貓旗艦店就吸引了超過3萬粉絲。

新上線的特斯拉天貓旗艦店不再支持線上購車，僅提供預(yù)約試駕服務(wù)，消費者支付1元就可以對Model S、Model X及Model 3等車型進(jìn)行預(yù)約試駕。除此之外，消費者還能買到在售車型的定制化專屬配件，以及特斯拉原廠配件和本土化精品周邊。

順應(yīng)當(dāng)時中國直播電商熱潮，特斯拉在入駐天貓之后，連續(xù)進(jìn)行了8天的淘寶直播，還曾現(xiàn)身薇婭直播間。據(jù)報道，當(dāng)時薇婭到杭州蕭山特斯拉體驗中心，在直播間體驗了Model 3、Model X以及Model S三款特斯拉車型，一小時直播觀看人數(shù)接近400萬。不過，薇婭直接售賣的也不是車，而是價值1元的特斯拉汽車試駕體驗券和馬斯克同款T恤。

在入駐天貓之前，特斯拉其實就已經(jīng)在抖音、快手開設(shè)有官方賬號。2018年12月，特斯拉在抖音開設(shè)賬號，當(dāng)時的官方抖音賬號名字還是“特斯拉上海超級工廠”，目前已改名為“特斯拉”，粉絲量達(dá)到133.6萬。并且已經(jīng)開通店鋪，售賣汽車配件和周邊產(chǎn)品，支持用戶預(yù)約試駕。比如2月14日當(dāng)天，特斯拉在抖音開啟直播，半小時內(nèi)就有954人通過抖音在線預(yù)約試駕。

在入駐抖音一年后，即2019年，特斯拉入駐快手。然而在快手，特斯拉目前官方賬號粉絲僅有14萬，而且并未開設(shè)相關(guān)店鋪。

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沒有電商平臺不想嘗試直接售賣特斯拉汽車。

2014年3月底，特斯拉向中國市場交付了第一輛車，馬斯克對中國市場寄予厚望，甚至曾表示“中國市場就是我們的王牌”。

2014年4月，特斯拉與阿里巴巴達(dá)成合作，在特斯拉中國官網(wǎng)上，用戶訂購特斯拉可以通過支付寶在線付款。

這一年，負(fù)責(zé)特斯拉全球銷售的副總裁古里安給中國區(qū)下達(dá)了一個新的銷售指標(biāo)：2014年賣出1萬輛車。

在巨大KPI壓力之下，時任特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人的吳碧瑄開始尋求一些變通做法，比如默認(rèn)將一部分車輛銷售給汽車經(jīng)銷商，由其進(jìn)行分銷，并嘗試尋求與阿里巴巴進(jìn)一步合作。

2014年9月底，特斯拉中國銷售和營銷團隊前往杭州拜訪天貓，提出“雙11”合作計劃，該計劃在當(dāng)時得到了古里安的同意。

雙方經(jīng)過幾番溝通后，特斯拉天貓店于2014年10月20日上線，并發(fā)起了“雙11特斯拉天貓銷售”活動。為了這次雙11，特斯拉準(zhǔn)備了18輛Model S現(xiàn)車，消費者可以選購車型，凍結(jié)5萬元余額寶資金當(dāng)作訂金，在提車城市的特斯拉網(wǎng)點付完尾款，最快5天即可提車。此外，特斯拉還將為“雙11當(dāng)天購”的客戶免費安裝家用充電樁，作為特殊優(yōu)惠。

然而，這些做法違背了馬斯克的直營原則。就在活動進(jìn)行一周后，特斯拉天貓店遭到美國總部的否決，被緊急叫停。

2014年10月30日，特斯拉官方單方面宣布解除與天貓之間的合作，并給出了一個折中方案：用戶暫時仍可以通過特斯拉在天貓的官方頁面預(yù)約試駕，但無法直接下訂單采購。

這次與電商平臺的賣車嘗試，某種程度上也成為導(dǎo)致吳碧瑄離職的導(dǎo)火索。叫停天貓活動兩個月后的12月12日，吳碧瑄從特斯拉離職，此時距離她出任特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁僅一年之久。

隨著特斯拉六年后重回天貓，雙方之間的關(guān)系迎來和解。要數(shù)因賣車而與特斯拉關(guān)系搞得最僵的電商平臺，非拼多多莫屬。

2020年7月20日，拼多多上一家名為“宜買車旗艦店”的商家上線了特斯拉Model 3的“團購”活動，特斯拉官方售價29.18萬元的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型，團購價格降為25.18萬元。省下來的4萬元中，除了2萬元國家新能源汽車補貼外，還有商家自掏腰包補貼的2萬元。

被觸碰到直營原則的特斯拉直接發(fā)布聲明澄清，特斯拉沒有與宜買車或拼多多有任何合作，不對這次活動負(fù)任何責(zé)任。拼多多回?fù)舻膽B(tài)度也很明確：車輛是正品，補貼也是真的。

據(jù)騰訊深網(wǎng)報道，獲得拼多多補貼的武漢準(zhǔn)車主是一名快遞員，并且是特斯拉和馬斯克的忠實粉絲，攢了幾年的錢才在拼多多的助力下買到特斯拉汽車。

然而，這位車主去特斯拉提車時，卻被特斯拉拒絕。據(jù)新浪科技報道，這位車主在與特斯拉的交車過程中不小心說漏嘴，透露了這筆訂單參與了拼多多與宜買車的團購活動。特斯拉認(rèn)為此舉違反了“特斯拉汽車訂購條款中的禁止轉(zhuǎn)賣條款”，并且關(guān)閉了該名車主的訂單。

與此同時，另一位來自上海的拼多多團購用戶卻已經(jīng)成功提車。特斯拉對此回應(yīng)稱上海車主“全程都是拼多多的人用客戶信息代為下單”。而武漢車主下單付款并非“他自己的賬戶”，后續(xù)的錢款是由“拼多多代為支付”。

面對這種區(qū)別對待，武漢準(zhǔn)車主決定起訴特斯拉。就在其作出起訴決定后不久，特斯拉官方又發(fā)聲明稱，如果消費者決定起訴拼多多，特斯拉會提供法律援助；如果消費者愿意重新下單，也會對其進(jìn)行一定彌補。

最終，這場鬧劇以武漢拼多多團購用戶通過家人賬戶完成提車而收尾，特斯拉和馬斯克的直營模式還是取得了勝利。

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馬斯克不在電商平臺上賣車，并不意味著馬斯克排斥線上銷售模式。

2019年初，為了降低汽車價格和減少運營成本，特斯拉發(fā)布了“僅在網(wǎng)上銷售”戰(zhàn)略，計劃關(guān)閉經(jīng)銷門店和減少零售員工，僅保留少部分客流量大的店鋪用作產(chǎn)品展示和特斯拉信息中心。

上述戰(zhàn)略的制定，主要取決于特斯拉給馬斯克反饋的一組數(shù)據(jù)：2018年，Model 3銷量中的78%是通過在線完成的，82%的買家在購買前甚至沒有試駕過。這也意味著2018年特斯拉銷售的14萬輛Model 3中，有11萬輛是通過線上完成的。隨著需求增長等外部因素變化，特斯拉逐步取消了“僅在網(wǎng)上銷售”的戰(zhàn)略。

但有一點不變的是，馬斯克始終堅持直營模式，以此把控特斯拉定價權(quán)。2016年，特斯拉總法律顧問托德·馬龍也曾對美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會闡述特斯拉堅持直銷的原因：可以距離消費者更近一些，實現(xiàn)培育與服務(wù)用戶的目的；經(jīng)銷商依賴車企提供廣告資金，但是特斯拉不會為廣告付費；經(jīng)銷商無法進(jìn)行溢價賺錢；傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商存在利益沖突等。

隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，以及特斯拉中國市場地位越發(fā)重要，馬斯克對中國電商平臺的態(tài)度逐漸有了“妥協(xié)”，從2014年不準(zhǔn)在天貓開店，到2020年入駐天貓開設(shè)官方旗艦店，以及最近入駐京東開設(shè)旗艦店，特斯拉和電商平臺的合作正變得逐漸緊密。

在外界因產(chǎn)量大于銷量而質(zhì)疑特斯拉需求遭遇疲軟時，馬斯克曾在財報電話會議上對此解釋，運輸和物流問題導(dǎo)致一些車輛困在路上。

已經(jīng)連續(xù)兩年未能完成汽車銷量年增長50%目標(biāo)后，馬斯克依然給出了2023年“將有潛力生產(chǎn)和銷售200萬輛汽車”的年度指標(biāo)。

該如何提升特斯拉交付效率，讓那些堵在路上的潛在需求訂單更快一步交付到用戶手中，電商平臺或許是一個值得馬斯克重新評估的渠道。

參考資料：

《特斯拉全線200款車品入駐京東 聯(lián)手打造線上線下服務(wù)新體系》京東黑板報

《這才是特斯拉天貓合作風(fēng)波背后的真相》騰訊科技

《埃隆·馬斯克：顛覆，豈止于特斯拉》朗為民

《特斯拉拒絕交付事件后續(xù)：武漢車主成功提車》新浪科技

《被拒交付武漢車主將起訴特斯拉，特斯拉：支持車主向拼多多維權(quán)》觀察者網(wǎng)

《特斯拉“拒付門”車主：我是快遞員 打工十年想買特斯拉》深網(wǎng)騰訊新聞

《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》遠(yuǎn)川研究所

標(biāo)簽： 官方旗艦店 中國市場