比亞迪借助DM和EV的合并銷量超過了特斯拉。

“比亞迪全球銷量超過特斯拉”，這個話題從7月一直火到10月。

(資料圖)

9月，比亞迪新能源汽車產銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，同比增長118.12%和183.07%。更具意義的是，這是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛大關。其中，海外銷售新能源乘用車7736輛。今年前9月，比亞迪新能源汽車累計產銷119.16萬輛、118.01萬輛，同比增長248.74%和249.56%。

特斯拉亦披露三季度產銷數據。第三季度，它共生產超過36.59萬輛汽車，交付超過34.38萬輛汽車，同比增長42.4%，季度交付數據再創新高。同期，比亞迪銷量已近54萬輛，超出特斯拉近20萬輛。

比亞迪和特斯拉公布產銷數據，二級市場的反應截然不同。因三季度交付量低于分析師預期的35.79萬輛，特斯拉(TSLA.NASDAQ)股價下跌，一夜之間市值蒸發超5000億元人民幣。比亞迪的表現則完全相反。數據公布后，10月5日比亞迪股份(01211.HK)漲超9%，報收209.80港元/股。

新能源汽車行業的市場洗牌已經開始？

銷量就是一切？

中國新能源汽車市場持續擴容。全國乘聯會數據顯示，7-8月，中國占全球新能源汽車份額近7成。中國市場是全球新能源車企的必爭之地。

“比亞迪銷量超過特斯拉”在今年上半年就已是現實。銷量數據顯示，今年上半年，比亞迪累計銷量為64.14萬輛，同比增長314.90%；特斯拉上半年全球銷量為56.4萬輛。

不過，在比亞迪上半年64.14萬輛新能源汽車銷量中，有近半數的DM混動車型。比亞迪EV純電動車型上半年銷量為32.3萬輛，依然少于特斯拉。即便將目光拉至三季度，比亞迪7-9月的銷量數據也未改變“混動比純電賣得好”的銷售格局。

此前相當長一個時期內，新能源汽車市場是純電動車型和混動車型組隊爭奪燃油車市場。時至今日，消費者的天枰逐漸向純電動車型傾斜，混動車型大多被認為是過渡車型而非正統意義上的新能源汽車。

造車新勢力小鵬汽車(XPEV.NYSE) 創始人何小鵬曾表示，混動有龐大的市場需求。他預判，2023年、2024年后，混動車型會逐步走向衰退。

混動車型分為三種：輕混、油電混合以及插電式混合。前兩者以內燃機驅動為主，不支持充電樁充電。比亞迪的DM混動車型屬插電式混合，可以支持充電樁充電。對于有里程焦慮的消費者而言，插電式混合無疑可以解決續航問題，同時在部分城市又可以享受綠牌的待遇，不受限行規則的約束。

兩家公司在二級市場的表現，說明現階段銷售數據是影響新能源汽車企業估值的重要指標。

花旗銀行曾分析指出，比亞迪2021年因產能受限而未交付的訂單約20萬輛。花旗銀行據此認為，因這部分訂單延遲交付，比亞迪2022年的表現會比預期更為出色。

不過也有市場人士認為，花旗銀行將比亞迪的估值倍數完全對標特斯拉，在2022年有產能且有能力大規模交付訂單的只有特斯拉和比亞迪。據時代周報記者不完全統計，比亞迪混動及純電動年產能將超過140萬輛，部分業內人士看高至170萬輛，甚至200萬輛。特斯拉2022年產能或可超過180萬輛。

客觀而言，比亞迪借助DM和EV的合并銷量超過特斯拉，難以就此宣布已成新能源汽車“一哥”。特斯拉在研發、品牌等方面依然有較大市場優勢。在純電動車型的比拼上，特斯拉仍是當之無愧的“龍頭”。

洗牌倒計時？

比亞迪和特斯拉之間競逐，不過是新能源汽車競爭的縮影。

在“金九”加持下，新能源汽車競爭格局洗牌跡象日益明顯。據時代周報記者不完全統計，廣汽埃安9月以30016臺的銷量傲視群雄，同比增長121%。另外一個月銷量超3萬輛的新能源車是比亞迪漢家族，9月銷售31497輛。身處新勢力第二梯隊的哪吒汽車繼續扮演“黑馬”角色，以18005臺交付量領先一眾造車新勢力；剛實現上市的零跑汽車則是新勢力中增速最快的車企，搭載CTC技術車型可能會成為零跑的新亮點。

一線的“蔚小理”，表現反而不如二線梯隊亮眼。

數據顯示，9月，理想汽車交付量為11531輛，理想L9交付占據大部分，陷入維權風波的理想ONE僅交付1408輛。不過9月底最后一天，理想汽車連續發布理想L8和理想L7兩款車型。L8作為理想ONE的替代車型將于11月初開始交付。

小鵬汽車9月交付量為8468輛，同比下降18.67%。其中，小鵬P7交付量為4634量，P5交付量為2417量，G3i交付量為1233輛，而剛上市就在48小時內降價改配置的G9交付量為184輛。

蔚來汽車9月交付量為10878輛，數據表現一如既往地平穩。

體現在二級市場上，“蔚小理”似乎未獲資金認同。截至美東時間10月5日，理想汽車(LI.NASDAQ)報收23.900美元/股，跌2.85%；蔚來汽車(NIO.NYSE)報收16.040美元/股，跌4.12%；小鵬汽車報收10.990美元/股，跌8.26%。

新能源汽車之間的競爭亦延續了整個國慶黃金周。

業內人士告訴時代周報記者，9月底密集發布新車型，車企主要是希望借助國慶假期拓展市場，沖擊銷量。據時代周報記者不完全統計，9月，至少有8家車企發布了新車型，包括問界M5、創維HT-i超強混動、小鵬G9、理想L8、零跑C01、哈弗H6 DHT-PHEV等。

新能源汽車市場競爭越發激烈。誰能盡可能占領更多市場份額，誰就能在未來市場擁有更大話語權。

“一款車型打天下”的時代已經結束，各家新能源車企推出的新車型越來越多，消費者的選擇也越來越豐富。業內人士認為，競爭日趨激烈，新能源汽車市場的淘汰出清倒計時已悄然開始。

標簽： 同比增長 新能源車 數據顯示