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3月27日，第一財經記者獨家獲悉，一汽奧迪在今年3月份對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。

一汽奧迪銷售有限責任公司3月上旬發(fā)給經銷商的一份通知顯示，為加快長庫齡車銷售，現推出長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產燃油車全系車型(不區(qū)分新老車及年型)，對2022年11月30日之前實現STD(批售)，2023年2月28日在ASSO系統(tǒng)中經銷商真實庫存中的上述車輛，單車支持2%的補貼，考核條件為2023年3月1日~2023年3月31日之間開具有效發(fā)票。

記者從北京一家奧迪4S店了解到，目前奧迪多款產品優(yōu)惠力度較大。其中，奧迪A6L中配兩驅版優(yōu)惠9萬元左右，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度接近10萬元。“目前一些主流的暢銷車型沒有長庫齡的，不久前清了一些奧迪A3，這些車是去年批售的庫存超過了3個月，基本上是打了七折進行銷售，目前已經出售完了。”一名北京地區(qū)的4S店銷售顧問表示，當前多款車型都有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度較大，比去年底要便宜。“目前的價格基本已經到達了最低，沒有繼續(xù)下探的空間了。”

數典汽車銷量網數據顯示，今年2月份，奧迪銷量達4.0萬輛，同比增長1.8%，在豪華車品牌中位居第三。競爭對手寶馬和奔馳2月銷量分別為5.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長41.6%和43.4%。今年前2月，奔馳、寶馬和奧迪的累計銷量分別為12.0萬輛、11.7萬輛和7.8萬輛。其中，在2月份，奔馳和寶馬市場份額增幅在1%以上，而奧迪品牌的市場份額則下降超過4個百分點。

中國汽車流通協會調研結果顯示，今年2月底汽車經銷商綜合庫存系數1.93，同比上升4.3%，環(huán)比上升7.2%，終端庫存有所上升，疊加國六排放切換時間節(jié)點臨近，企業(yè)和經銷商均面臨更大經營壓力。在2月份，豪華品牌的庫存系數由1月份的1.28上升至1.42.調研報告顯示，2023年豪華品牌市場壓力逐步上升，希望廠商可以加大對經銷商盈利情況的關注，保證經銷商有足夠的利潤空間。

而進入3月份，多個汽車品牌加入降價大軍，目前已經有超40個汽車品牌相繼推出補貼或降價優(yōu)惠，一場全國范圍的汽車價格戰(zhàn)正式打響。中國汽車流通協會會長助理王都認為，價格是由供求關系決定的，是市場經濟的核心調節(jié)機制之一，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段。本輪車市的“價格戰(zhàn)”僅是表象，它反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。

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