兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

投資界-天天IPO獲悉，嘀嗒出行已向港交所重新提交上市申請，開始第三次沖刺港股IPO。早在2020年10月和2021年4月，嘀嗒出行曾分別提交港股上市申請，但卻都相繼失效。

這是一個始于團購時代的創(chuàng)業(yè)故事。2010年，從谷歌離職的宋中杰和他的好友們一起創(chuàng)辦了一家團購網(wǎng)站——嘀嗒團，不過在千團大戰(zhàn)總敗陣下來。2014年，公司搖身一變，從拼車切入了出行領(lǐng)域。充滿戲劇性的是，經(jīng)歷2018年滴滴順風(fēng)車事件后，嘀嗒出行迅速異軍突起，靠著順風(fēng)車業(yè)務(wù)做到一年營收8個億。

(資料圖片僅供參考)

一路走來，嘀嗒出行有些跌跌撞撞。而圈中印象深刻的是，宋中杰和出行教父李斌交情頗深，后者曾連續(xù)四輪加注嘀嗒出行。截至目前，李斌旗下蔚來資本和易車網(wǎng)，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東。一旦完成IPO，李斌有望收獲繼易車、易鑫、蔚來汽車之后第四家上市公司。

離開谷歌，五位老友聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，靠順風(fēng)車撐起一個IPO

嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰今年56歲，原本是程序員出身。

時間回到1989年，宋中杰畢業(yè)于北京理工大學(xué)計算機軟件專業(yè)，隨后在惠普開啟了職業(yè)生涯，前后任職長達12年時間。2006年，宋中杰加入谷歌中國，成為當(dāng)時谷歌中國本地唯一的總監(jiān)級商務(wù)高管，并一手打造了谷歌代理商渠道。

正是在此期間，宋中杰結(jié)識了日后三位重要的創(chuàng)業(yè)伙伴——時任谷歌中國高級渠道經(jīng)理的李金龍、時任谷歌中國項目拓展經(jīng)理的朱敏和時任谷歌中國渠道客戶經(jīng)理的李躍軍。2010年，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮開始興起，彼時O2O模式在國內(nèi)愈發(fā)火熱，從谷歌離開的宋中杰決定“要抓住創(chuàng)業(yè)夢想的尾巴。”

于是，宋中杰聯(lián)手李金龍、朱敏、李躍軍，又拉來曾在百度任職的愛幫網(wǎng)老同事段劍波，共同創(chuàng)立了團購網(wǎng)站“嘀嗒團”。但當(dāng)時整個團購行業(yè)已進入“千團大戰(zhàn)”時期，競爭愈演愈烈。最高峰時曾位列行業(yè)第三的嘀嗒團，算上過橋貸款也只拿到了共900萬美元的資金支持。融資節(jié)奏太過緩慢，直接導(dǎo)致公司在主流團購網(wǎng)站的競爭中逐漸落敗。

2013年年底，宋中杰與團隊開始思考如何轉(zhuǎn)型自救，擺在他們面前的共有四條路：P2P金融、在線教育、到家O2O和出行。最后，團隊將方向鎖定在了出行領(lǐng)域。當(dāng)時，滴滴與快的正打得火熱，如何避免正面遭遇這些出行巨頭，成了宋中杰眼前最緊迫的工作。

直到2014年1月，有一天宋中杰在北京國貿(mào)開完會出來打車，站了半個小時也沒打到一輛車，但在他眼前有很多空的私家車經(jīng)過。“當(dāng)時我想，有那么多的空座位，我要打車反而打不到車，是不是應(yīng)該把那些空座位利用起來，解決這個問題。”宋中杰曾回憶道。于是，他與團隊決定從拼車服務(wù)切入出行領(lǐng)域。

2014年5月1日，嘀嗒拼車APP正式上線，很快便在細分賽道崛起。緊接著，嗅覺敏銳的嘀嗒拼車又在2017年9月宣布進入出租車領(lǐng)域，成為一個出租車、順風(fēng)車兼具的移動出行平臺。

隨后，嘀嗒拼車正式更名為嘀嗒出行。這里有一個重要的轉(zhuǎn)折點，當(dāng)年滴滴順風(fēng)車風(fēng)波讓嘀嗒出行抓住時機，在短時間內(nèi)迅速積累了大量用戶。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按交易總額及順風(fēng)車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行為2021年中國最大的順風(fēng)車平臺，2021年的市占率約38.1%。

招股書顯示，2020年、2021年以及截至2022年9月30日，嘀嗒出行的營業(yè)收入分別為7.54億、7.81億和4.28億元，同期的經(jīng)調(diào)整利潤分別為3.43億、2.38億和0.65億元。其中，順風(fēng)車服務(wù)費是嘀嗒出行最為依賴的收入來源，占比高達九成。

但不容忽視的是，安全問題始終都是懸在嘀嗒出行頭上的一把達摩克利斯之劍。早在2020年12月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺公司進行了提醒式約談，涉及問題主要是涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并存在部分安全風(fēng)險隱患。

嘀嗒出行2022年4月公布數(shù)據(jù)顯示，其每周封禁和警告的順風(fēng)車車主，平均分別超過2000名和4000名，涉及違規(guī)多拼、誘導(dǎo)線下交易、人車不符、嚴重爽約、收取額外附加費等多種違規(guī)行為。

嘀嗒出行在招股書中也坦承，公司面臨順風(fēng)車市場法規(guī)有關(guān)的不確定性因素，不遵守法規(guī)、發(fā)牌制度發(fā)生變動可能對其業(yè)務(wù)和經(jīng)營業(yè)績造成重大不利影響。招股書顯示，其順風(fēng)車平臺累計接獲57宗行政罰款，其中36宗后續(xù)已撤銷。余下21宗行政罰款由5000元至3萬元不等，合共約為55萬元。而安全問題攸關(guān)生死，也給嘀嗒出行的IPO蒙上了一層陰影。

李斌連投四輪，一度差點出任董事長

回顧?quán)粥鲂械臍v程，還有一位常常被提起的人——身上集結(jié)了易車網(wǎng)、蔚來汽車創(chuàng)始人和蔚來資本管理合伙人等多重身份的李斌。

李斌與宋中杰最早相識于2015年，彼時嘀嗒出行正在尋求B輪融資。宋中杰是通過一位朋友引薦，認識了當(dāng)時還在做易車網(wǎng)的李斌，但在見李斌之前他沒有報太大期望。“他的易車網(wǎng)是做汽車資訊的，我做的是拼車出行，當(dāng)時覺得不太靠譜。”宋中杰曾回憶道。

但事實卻出乎宋中杰的意料。雙方在北京東三環(huán)的昆侖飯店只談了一個小時，李斌就決定出手投資，告訴宋中杰“老宋，那就干吧。” 過了一周后，頗有誠意的李斌又和宋中杰約了一頓飯，在飯桌上把估值、金額等投資細節(jié)全都敲定了。此時宋中杰才意識到，原來李斌是認真地想要投他們。于是在同年2月，易車網(wǎng)完成了對嘀嗒出行的B輪投資，投資金額為2000萬美元。

此后，李斌又通過易車網(wǎng)、蔚來資本對嘀嗒出行連續(xù)三輪加注，蔚來資本也位列后者第一大機構(gòu)股東。天眼查顯示，2015年5月，嘀嗒出行獲得1億美元C輪融資，由IDG資本、崇德投資、摯信資本、易車網(wǎng)共同投資。

另據(jù)招股書披露，2017年8月，蔚來資本管理的上海蔚郁對嘀嗒出行進行了D輪獨家投資，總額2億元人民幣。2018年，嘀嗒出行迎來E輪融資，總?cè)谫Y大約9億元。本輪投資中，蔚來資本基金I期認購約3.18億元，蔚來資金基金II期認購約1.28億元；高瓴大約投資1.28億；京東集團投資大約1.28億；此外還出現(xiàn)了李斌家族信托NBNW的身影。

雖然李斌僅在嘀嗒出行擔(dān)任非執(zhí)行董事，但實際上，宋中杰曾在2018年邀請他加盟嘀嗒出任董事長一職。由此可見，李斌對于嘀嗒出行的重要性不言而喻。

不過，嘀嗒出行的IPO之路一波三折。早在2020年10月，嘀嗒出行第一次向港交所遞交了上市申請，彼時估值約百億元人民幣。但在此之后，雖然時常傳出IPO新進展，嘀嗒出行卻一直未有官宣，直至該申請失效。2021年4月，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請，并對業(yè)務(wù)情況及相關(guān)數(shù)據(jù)進行了更新，但后續(xù)同樣失效。

沉寂了一年時間后，第三次提交招股書，意味著嘀嗒出行距離IPO敲鐘終于又近一步。回顧創(chuàng)業(yè)路，宋中杰曾感慨，“我們走的是一條很難的路，這條路不會輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅持。更重要的是，你需要先人一步看到未來和終局。”

嘀嗒出行最終是否能如愿成功IPO，目前尚未有明確答案。但能夠明確的是，作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，嘀嗒出行顯然已經(jīng)錯過了最好的時機。

49歲出行教父，即將坐擁四個IPO

嘀嗒的IPO野望，是李斌出行版圖必不可少的一部分。

1974年出生于安徽的李斌，本科就讀于北京大學(xué)社會學(xué)系。當(dāng)時他大學(xué)還未畢業(yè)，就在1996年創(chuàng)辦了南極科技，幫別人租服務(wù)器、賣域名，可以說是中國最早的一批互聯(lián)網(wǎng)公司。1997年，他又參與創(chuàng)辦了北京科文書業(yè)，后者便是日后的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

2000年是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個里程碑年份，而李斌也開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)。這一年，他創(chuàng)辦了易車網(wǎng)，趕上中國汽車行業(yè)起步的火熱局面。但好景不長，易車網(wǎng)成立兩年后遭遇互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，投資人也選擇了撤資，公司上下僅剩7個員工，并且半年沒有發(fā)工資。

這給李斌上了重要的一課，就是要學(xué)會堅持。他曾回憶道，“當(dāng)時有兩個信心，一是越來越多的人會買車，二是互聯(lián)網(wǎng)會是未來。”就這樣，李斌帶領(lǐng)團隊蝸居在北京郊區(qū)的民房里，從投廣告、做網(wǎng)站開始，一步步挺了過來。

上天眷顧，最終易車網(wǎng)挺過了危機。2003年非典之后，互聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)式增長，易車網(wǎng)也得以正式翻身。2010年11月，易車網(wǎng)成功登陸紐交所，成為首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站，李斌由此收獲了自己的第一個IPO。

這是李斌收獲出行上市公司的開端。2017年，脫胎于易車網(wǎng)的易鑫集團也成功IPO；而讓李斌再度聲名大噪的，毋庸置疑是蔚來汽車。在易車網(wǎng)IPO后，正值壯年的李斌并不安分，又萌生了在汽車技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的想法，他當(dāng)時判斷：“商業(yè)到最終可能是以某一個產(chǎn)品和服務(wù)為連接的一個社群，一個社區(qū)。”

于是在2014年11月，蔚來汽車宣告正式成立，成為造車新勢力的一員。憑借強大的朋友圈，李斌為蔚來拉來了五位創(chuàng)始股東：車和家創(chuàng)始人李想、高瓴創(chuàng)始人張磊、騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強東、小米創(chuàng)始人雷軍。

同一年，李斌的第一個孩子出生，發(fā)自內(nèi)心想要做一些事情。“2010年易車上市，我想從更大的角度挑戰(zhàn)自己，所以這些因素結(jié)合到一起，讓我下定決心要開創(chuàng)一家像蔚來這樣面向未來的公司。”他曾回憶道。

2018年9月，蔚來汽車成功掛牌紐交所，成為美股第一家中國電動汽車企業(yè)，又在去年3月在港交所二次上市。而這一次，嘀嗒出行赴港上市，意味著李斌有機會收獲自己的第四個IPO。

事實上，嘀嗒出行并不是李斌投出的唯一獨角獸。在圈子里，李斌常常被稱為“摩拜單車背后的男人”，當(dāng)年摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒帶著她的團隊去見了李斌，關(guān)于共享單車的想法，兩個人不謀而合，當(dāng)晚，李斌還想出了品牌的名字：Mobike（mobile和bike的合成詞），中文名為摩拜。接過李斌146萬的天使投資后，胡瑋煒便開始創(chuàng)業(yè)。

后來共享單車大戰(zhàn)行至中局，美團37億美元收購摩拜單車，李斌當(dāng)初投資的146萬換回了13.4億——兩年多近百倍的巨額回報。但他也不免感慨，“共享單車現(xiàn)在有點亂，我沒時間管了，如果我不離開，現(xiàn)在不應(yīng)該是這樣子。”

在李斌多年來重度參與的出行圈里，這位出行教父的投資十分深入和廣泛，甚至還做起了專業(yè)VC。2016年蔚來資本正式成立，由李斌擔(dān)任管理合伙人。這家重點圍繞新能源、汽車和硬科技領(lǐng)域進行ESG可持續(xù)投資的機構(gòu)，已在六年時間里投出了寧德時代、容百科技、嬴徹科技、Momenta、小馬智行、前晨汽車等一眾明星企業(yè)。

正如李斌此前所言，在汽車行業(yè)再一次成為科技創(chuàng)新的制高點的大變革時期，中國市場將擁有更多的機會。“感謝時代給了創(chuàng)業(yè)者一個非常有想象力的大產(chǎn)業(yè)、大賽道上的創(chuàng)業(yè)機會。我們將堅定地選擇謹慎樂觀的進取態(tài)度，把握時代發(fā)展機遇，與其焦慮，不如行動。”

毫無疑問，屬于李斌的又一個收獲期，正漸漸來臨。

標簽： 行政罰款 資本管理 上市公司