7月8日晚間，一汽解放發(fā)布6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公司今年的累計(jì)銷(xiāo)量10.02萬(wàn)輛，同比下降70.46%。

【資料圖】

兩個(gè)背景性細(xì)節(jié)值得關(guān)注

拆解來(lái)看，不同類(lèi)別的降幅出現(xiàn)分化。降幅最大的是客車(chē)。上半年一汽解放銷(xiāo)售客車(chē)65輛，同比下降79%。重型貨車(chē)和輕型貨車(chē)的下降幅度分別為74%和66%。中型貨車(chē)則出現(xiàn)一定程度的銷(xiāo)量上漲，今年累計(jì)銷(xiāo)量為9399輛。

僅從6月來(lái)看，一汽解放當(dāng)月產(chǎn)量1.18萬(wàn)輛，銷(xiāo)量1.54萬(wàn)輛，同比也出現(xiàn)不小比例的下滑。

圖片源自一汽解放官網(wǎng)

這份成績(jī)單的背后，有兩個(gè)背景性細(xì)節(jié)值得關(guān)注。

其一，一汽解放正在動(dòng)態(tài)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，從關(guān)注批發(fā)銷(xiāo)量向關(guān)注終端銷(xiāo)量轉(zhuǎn)變，從渠道運(yùn)營(yíng)向客戶(hù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，從價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)向價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變，這意味著在周期下行之下，公司已經(jīng)關(guān)注到與經(jīng)銷(xiāo)商共同開(kāi)拓終端市場(chǎng)。這會(huì)否反作用于月度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，有待后續(xù)數(shù)據(jù)給出驗(yàn)證。

其二，根據(jù)新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)增長(zhǎng)62.2%，市場(chǎng)滲透率6.2%。有預(yù)測(cè)顯示，到2030年，中國(guó)新能源商用車(chē)滲透率有望達(dá)到20%。一汽解放雖然也認(rèn)為新能源車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)是行業(yè)趨勢(shì)，并曾作出到2035年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比70%的規(guī)劃，不過(guò)在最新披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，尚未對(duì)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)單獨(dú)列出。

重卡行業(yè)周期下行？

一汽解放上半年銷(xiāo)量的驟降，折射出重卡行業(yè)的周期下行。由于“國(guó)五”切換“國(guó)六”導(dǎo)致的行業(yè)需求透支等原因，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)從2021 年年中開(kāi)始就經(jīng)歷了持續(xù)一年的銷(xiāo)量低迷。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022 年上半年，重卡行業(yè)銷(xiāo)量約37.8 萬(wàn)輛，同比下降64%。

這也體現(xiàn)在不少同類(lèi)公司的成績(jī)單中。以福田汽車(chē)為例，根據(jù)日前披露的6月份各產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)快報(bào)，公司中重型貨車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)售61648輛，同比下降50%；輕型貨車(chē)上半年銷(xiāo)量降幅也接近37%。

周期下行之下，頭部商用車(chē)企在技術(shù)、研發(fā)、商業(yè)化等方面的布局反而出現(xiàn)提速跡象。從一汽解放來(lái)看，公司發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略：將從純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2025年、2030年、2035年新能源整車(chē)銷(xiāo)量將分別達(dá)到12萬(wàn)輛、32萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，分別占到總銷(xiāo)量的20%、50%和70%。

不過(guò)頭部商用車(chē)企的布局進(jìn)度不盡相同。日前，就有投資者拿一汽解放和重汽在技術(shù)商業(yè)化方面的布局做對(duì)比，向公司問(wèn)詢(xún)，“當(dāng)一汽解放還在實(shí)驗(yàn)室里做點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)時(shí)，重汽濰柴已經(jīng)氫能重卡商業(yè)化了，解放的效率是不是太慢了點(diǎn)？”對(duì)此，一汽解放認(rèn)為，重型商用車(chē)缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的成功點(diǎn)火是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的重要突破，后續(xù)公司將會(huì)按既定開(kāi)發(fā)計(jì)劃完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，推出整車(chē)產(chǎn)品，加速推動(dòng)商業(yè)化落地。

從二級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，有些頭部車(chē)企借助周期下行反而踏上了回購(gòu)之路，折射出業(yè)內(nèi)對(duì)于重卡行業(yè)有望走出筑底的判斷。截至2022年6月30日，中國(guó)重汽就通過(guò)回購(gòu)專(zhuān)用賬戶(hù)以集中競(jìng)價(jià)交易方式回購(gòu)股份數(shù)量超506萬(wàn)股，占公司總股本的0.4312%。

周期下行是否真的已經(jīng)到了尾部呢？從目前來(lái)看，部分積極因素確實(shí)可以給重卡行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)帶來(lái)一定的樂(lè)觀預(yù)期。

首先， 穩(wěn)增長(zhǎng)政策明確拉動(dòng)基建，基建刺激、物流恢復(fù)之下，將對(duì)商用車(chē)銷(xiāo)量形成一定帶動(dòng)。

其次， 2022 年是《國(guó)企改革三年行動(dòng)方案(2020-2022 年)》的收官之年，而我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)幾乎全部為國(guó)企，重卡行業(yè)龍頭企業(yè)有望借助改革激發(fā)活力。

此外，商用車(chē)市場(chǎng)從2021 年下半年的銷(xiāo)量就處于“低基數(shù)時(shí)期”。而根據(jù)記者梳理，多家機(jī)構(gòu)已經(jīng)作出預(yù)計(jì)，從今年七月起，行業(yè)同比跌幅將明顯收窄至同比持平上下，并大概率從8月起同比轉(zhuǎn)正。

標(biāo)簽： 同比下降 新能源車(chē)