在網傳「順豐要二次上市」和「極兔要沖擊IPO」之際，順豐的「甩鍋」和極兔的「接盤」都在情理之中。

「除了加盟費，還有房租、車輛投資、設備投入，加盟商肯定對豐網退款政策不滿意啊。」——上海加盟商

(資料圖)

「現在不是退加盟費那么簡單了，加盟商投入的場地租金、設備、車輛、人員都需要處理，處理不好血本無歸。」——浙江加盟商

「豐網必須給個說法，全部身家都投進去了，我們加盟商成了墊腳石。」——貴州加盟商

憤怒的聲音在豐網加盟商中間炸開了鍋。

導火索是5月12日，順豐宣布11.83億元將旗下豐網速運賣給極兔速遞，豐網加盟商們紛紛提出抗議，他們是這次交易背后的傷心人。

14日，豐網發了一份《關于過渡期內加盟商工作的重要通知》，除了宣布可以退還加盟商們的加盟費和押金，還提出了「情誼金」方案。

不難看出，一紙簡單的通知書依舊難平來自全國各地豐網加盟商的怒火，但這場風波似乎也在半推半就的賠償條款下戛然而止，加盟商的維權在簡單的「退錢了」和「豐網加盟商維權群已解散」中結束。

雖然順豐做出了承諾：接管自5月13日起豐網剩余所有派件，并同意承擔今年3月31日起至交割日期間的豐網損益。

但是，加盟商夢碎的事實無法逆轉：他們是三年前對豐網速運押注了全部希望的一群人，三年后被通知「賣身」極兔的結果讓豐網加盟商們的希望破裂。

三年前，豐網的誕生被定義為「服務于主體下沉電商市場」的經濟快遞；兩年前，順豐高管曾在一次投資者交流會上肯定地表示：「豐網一定是順豐集團堅定不移的戰略」；當下，親手出售豐網的順豐表示：意在聚焦核心業務，剝離虧損業務。

每一個動作，都有它合適的借口。

在外界看來，眼下是順豐放棄下沉路線，聚焦高端的戰略調整。之于極兔，是如虎添翼的一次收購。豐網也能從此不再尷尬于順豐體系之內。在網傳「順豐要二次上市」和「極兔要沖擊IPO」之際，順豐的「甩鍋」和極兔的「接盤」顯得無比順滑。

剖開這層表面，豐網「委身」極兔，是三年來快遞業內卷多重作用下的結果。

01 豐網「寄生」順豐

2023年5月14日，浙江平湖分部加盟商老姚剛剛落地深圳，他準備去順豐總部為自己維權。老姚說：「（順豐）這個宣告讓我有點苦澀，心情非常非常沉重。」

老姚透露，雖然豐網方面發通知可以退回押金和加盟費，但實際的運用成本遠遠高出這些。「我們一年的場地租金就一百多萬，另外還花了幾百萬買了全自動分揀機，還有日常虧損、工人工資等開銷。」截至發稿前，老姚沒有回復「藍洞商業」維權結果。

曾經讓老姚心甘情愿付出高投入加入豐網的原因，自然是其對順豐品牌的信任。

「我們認為順豐是高端快遞品牌，所以起初，我們這些加盟商也愿意致力于打造品質。」而與老姚同樣心理的加盟商不在少數。加盟豐網曾被視為可以進入順豐體系的通道。

在成立豐網之初，順豐就強調將開展雙品牌運營模式，拓展順豐還不擅長的電商市場。背靠強大「母體」，豐網自誕生以來就自帶「貴族」光環。

此外，豐網的掌門人周建是快遞行業的老人，曾任百世快遞總經理，在百世快遞被極兔收購后，許多百世加盟商轉而跟著周建加入了豐網。

一切的「buff」疊加，讓幾乎苛刻的加盟門檻也變得合理化。

「快遞觀察家」曾報道，2020年豐網招商之初其加盟費一度炒到50萬元，加上保證金、車線費、庫房、人員、前期流動資金等，開一個豐網網點估計要100萬的現金流。光有「鈔能力」還不夠，加盟商還需要具備多年的快遞行業管理經驗，如果有電商客戶資源是一個加分項。

即便在如此高的要求下，豐網加盟資質仍然稀缺。許多地方曾出現排隊加盟的現象，甚至需要在固定開銷基礎上搭上額外的「人情費」。

讓加盟商心甘情愿買單的原因之一，就是豐網有順豐作為品牌背書，定位高出通達系。

雖然順豐董事長兼總經理王衛意在利用豐網切入下沉電商市場，但豐網承接的是愿意為更好服務付出溢價的中腰部商家，這一點從豐網平均單票價比通達系快遞價格高出3毛錢就不難看出。

而高于電商快遞行業平均價格的底氣，來自豐網一直依托于順豐的主干線運輸和倉儲能力，只在末端派送加入豐網加盟商的力量。

順豐2022年上半年財報中說明，豐網與順豐直營網絡形成戰略協同、業務融通，在銷售端互相引流；在支線端，豐網可利用直營支線資源增加豐網散貨班次、加盟商在就近直營網點提貨，縮短豐網支線距離；在中轉端，雙方資源也可打通利用。

在末端派送上，雖然豐網正在加強末端自派率，減少對直營網絡的依賴，降低母公司的派件成本。但很長一段時間內，部分豐網派件還是依賴于順豐快遞員。

5月9日，北京朝陽區某順豐派件網點快遞員告訴「藍洞商業」，該順豐網點一直都幫豐網派件，只是現在比以前單量少了。

這樣的「幫扶」，一定程度上影響了順豐和豐網的整體運轉效率。為了不再受豐網所累，順豐開始逐漸減少順豐直營快遞員對豐網派件的幫助，但引發的后果是加盟商參差不齊的派送服務，反噬了豐網口碑和順豐的品牌。

一段時間里，網絡上充斥著對豐網運力和派件的聲討，在其他家快遞逐漸趨近隔日達的速度下，許多豐網件速度甚至倒退回4-5天，另外還有越來越多消費者投訴豐網件拒絕派送到家。

這些問題的基礎上，順豐在豐網起網的速度上也顯得「曖昧」。2022年末，豐網加盟點還不足2000個。在尚未獲得市場認可的情況下，順豐始終在猶豫是否值得投入大量資金為豐網重起一張網？

此外，豐網的單量也一直處于行業較低水平。王衛在2020年底的財報會上就提出，要讓豐網用6-12個月的時間達到日均800萬單的規模，但這一目標直至最近才勉強達成。

「藍洞商業」采訪了北京市順義區豐網加盟點，該網點經營豐網和圓通兩大業務。據網點快遞員透露，「每天豐網能有3000-4000單，而同期圓通快遞一天能有超過一萬單。」即便是快遞單量較大的浙江，某豐網加盟網點負責人告訴「藍洞商業」，每天的單量也只有7000件左右。

值得注意的是，三年來豐網的收派兩端處于失衡狀態。電商商家并未如預期般，愿意為更優質服務付高于通達系的價格。據雙壹咨詢報道，不少豐網網點在收派兩端比例都維持在2:8左右。

無法擺脫對順豐的依賴，又沒有建立起強大的造血能力，虧損是必然的結果。2022年、2023年一季度，豐網信息（持有豐網100%股權）營業收入分別為32.75億元、6.91億元，凈利潤分別虧損7.47億元、1.43億元。截至2023年3月末，豐網信息的資產總額7.16億元，負債高達21.3億元，凈資產為-14.1億元。2022年，順豐控股經濟型快遞業務增速緩慢，僅為0.5%。

豐網成立的初衷是順豐的電商夢，但三年過去，仍沒有達到與通達系旗鼓相當的競爭力，難解虧損。時至今日，順豐決定用斷臂的方式，結束這次不算成功的品牌孵化。

02 快遞三年天已變

京東站位「長期主義」，選擇回歸「成本、效率、體驗」，追求規模化的優勢而非自營銷售收入的背后，是強大的供應鏈實力。

供應鏈和購物體驗之間，看似相隔千里，實則息息相關。

原本只是「利用剩余資源做電商件」的王衛，還是給了豐網加盟商們最后的體面。

順豐表示，對于本次交易中，過渡期內退出豐網網絡的加盟商，如果其員工的工作崗位無法繼續的，對符合招錄標準的加盟商員工，豐網將協調順豐公司提供相應崗位面試機會，并且在同等條件下優選錄取加盟商員工。

經過三年的嘗試，順豐決定放棄「下沉」策略，持續聚焦高端化服務。那么，三年前，順豐為何要走這一步棋？

2020年的疫情是一切起因的大背景。在線下消費場景受限、國際物流受阻的情況下，國內電商業務開始飛速增長。

《中國電子商務報告2020》顯示，2020年，中國電子商務服務業營業收入達5.45萬億元，較2019年增加了0.98萬億元，同比增長21.9%；2021年，社會零售上半年增長迅速，下半年增速則稍有放緩，全年實現了12.5%的增長；其中，線上零售約占三成，增長趨勢與市場保持一致；全年同比增速為14.1%，高于整體。

淘系電商被通達系牢牢承包，京東有自營的物流運輸，就連拼多多也被「師出同門」的極兔覆蓋，順豐的高價在電商市場不具備競爭力。「特惠專送」品牌豐網就此誕生。

除了外部的推動，順豐自身也有做豐網的余力。據天風證券研報顯示，2019年初順豐的干線、支線裝載率分別為55%、40%，大幅低于通達系80%—90%的裝載率水平。不過，由于順豐單票收入較高，通達系要裝載到70—80%才有盈利，順豐的裝載率只需要40%。這為豐網的誕生提供了「肥沃的土壤」。

但2022年年初，順豐交上了一份令投資人并不滿意的2021年財報。

2021年順豐出現了上市后的首次虧損，高達近10億元。對于虧損原因，順豐總結的幾點中，有兩點需要特別關注：其一是加大了對場地、設備、運力等網絡資源的投入；其二是定價較低的經濟快遞產品增速較快，對整體利潤率造成一定壓力。

針對第一點可以理解為，順豐鄂州花湖機場的投入，以及順豐斥資146億元「入主」嘉里物流。這些投入一方面為順豐利潤帶來短期壓力，另一方面卻會在長期強化順豐布局時效快件、香港、海南物流、東南亞及國際物流的高端屬性，為其帶來成本低利潤高的新增量。

第二點拉低整體利潤的經濟快遞產品中，則包含了豐網。雖然順豐為此在后期優化了產品結構，但豐網依舊打不過價格戰下打到「地板價」的通達兔。放棄虧損，聚焦更擅長的高端市場是順豐這次交易的核心。

說到價格戰，極兔是這場戰役的發起者，也是中國快遞行業內的攪局者，還是此次收購豐網的參與者之一。

2020年極兔借道龍邦取得快遞經營資質，進而在全國迅速起網，一下子把業務量做到日均2000萬單。但作為后起之秀，想要迅速打開通達系籠罩的電商市場，唯有降價以換取市場份額。極兔的瘋狂，曾經可以讓單件快遞價格低至8毛從浙江發全國。

價格戰下，快遞行業開始出現從業人員短缺、派件不及時、服務質量差等問題。快遞公司也在單價不斷降低的情況下出現虧損。

2021年7月8日，由國家郵政局、交通運輸部、國家發展改革委、人力資源和社會保障部、商務部、市場監管總局、全國總工會聯合起草的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》正式發布，快遞行業價格戰的硝煙慢慢散去。

但此時的極兔已經承載了拼多多90% 的訂單。價格戰打不下去，再想盡快擴充單量規模，唯有用錢換網點。

2021年9月28日，極兔68億元買下了菜鳥曾持有29%股份的百世快遞，直接殺入阿里系。在完成收購以及快遞網點的整合之后，極兔在2022年618期間，獲得了4000萬的日均票量。

極兔能夠成功擠進中國快遞行業第一梯隊，靠的是下沉市場里的高性價比。目前整個電商行業大趨勢都在強調「價格力」，不斷下沉到三四線城市甚至農村。極兔具備了低價優勢，但還需要再擴充更多網點，買下豐網無疑會讓極兔如虎添翼。

而收購豐網能為極兔錦上添花的是，相比極兔，豐網是帶有「高級」屬性的。曾經頗高的加盟門檻，為豐網篩選出了當地優質的加盟資源。如果未來極兔可以將豐網優質的特質發揮出來，對于提升極兔的口碑、拉升極兔客單價是有所裨益的。

從「草根」極兔的動作不難看出，整個快遞行業已經從「拼價格」進入到了「拼服務、拼精耕細作」的階段。

不光極兔，目前頭部快遞公司通過自建、并購等方式，向物流生態深度布局。例如圓通在2022年一共引進了7架貨機來保證運輸時效。

同時，在解決消費者端最后一公里差異化配送服務上，各家也呈現出了數字化改進。韻達、申通等在派送前會由智能語音服務電話確認收件方的收貨方式，如派送到家、放自提柜等。

中通也開始自建網絡，在冷鏈、云倉細分市場均已布局。

2022年3月，中通的即時快遞物流共享平臺「快弟來了」正式上線，開通后布局了北京、上海、廣州等37個城市，并提出了跨省最快24小時送達、偏遠地區48小時達的承諾。「快弟來了」采用的「運營直營+末端眾包」的形式，針對企業商務件和高端電商商家，意在瞄準同城配送和跨城的中高端時效件市場，價格也將直接對標順豐和京東。

三年下來，快遞行業的天已變。從最初的價格戰轉向下半場的服務戰。豐網看似有優于通達兔的服務和低于順豐的價格，但總體上沒有把這種「中端」定位跑通。

豐網是時代的犧牲品嗎？未來極兔如何處理自身和豐網的融合，還是未知，而保留豐網，走雙品牌戰略也未必不是最優選。

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